10月20日，以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会将在芜湖启幕。这场大会的核心看点早已不止新车发布，而是奇瑞完整亮出从汽车制造商向AI驱动的全球智能科技公司转型的路线图，也是传统车企跨界AI赛道的一次集中实力展示。 技术层面，本次大会将发布汽车行业首个垂域大模型，以及专为物理AI世界模型设计的车规级芯片，配合“瑶光2035”战略规划，标定全域AI体系化造车的底层技术路径。对传统车企而言，这是从硬件制造主导向软件定义汽车的深层转向，底层技术的自研投入厚度，决定了后续产品迭代的长期竞争力。 业务边界的拓展同样值得关注。本次大会展品覆盖全场景智能生态：原生前装Robotaxi、凌霄eVTOL低空出行、车网互联V2G技术、墨甲消费级人形机器人、智慧农机产品矩阵悉数亮相。从出行到能源，从具身智能到农业场景，奇瑞正在把汽车领域积累的AI与制造能力，向更多产业场景复用延伸。 站在行业视角看，车企向科技公司转型已是行业共识，但多数品牌仍停留在车载智能的单点突破。奇瑞这次是从底层芯片、垂域大模型，到多场景智能终端的全链条布局，战略跨度不小。不过技术落地最终要看商业化效果，人形机器人、eVTOL这些新业务的市场接受度仍需时间验证.

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10-18

上市不足一月，奕境X9就遭遇了甜蜜的产能压力：用户社群里“何时提车”的提问刷屏，品牌总经理曾清林近日公开回应交付进度，坦言“被催的滋味不好受”，同时明确表态——宁可让用户多等几天、赔付超时积分，也绝不以牺牲品质为代价赶进度。这场热销，正在演变成用户用订单投票、品牌用品质回应的双向奔赴。 不同于多数新品牌“低价入门冲量”的常规打法，奕境X9的订单结构很有特点：95%的订单集中在31.98万、35.98万两款中高配车型，单车成交均价突破34万元，直接跻身极氪、雷克萨斯所在的豪华价格带。这背后是家庭旗舰用户的真实需求：比起为了低价妥协配置，他们更愿意为一步到位的智驾、底盘、舒适体验买单。 这种产品逻辑也很清晰：全系不设乞丐版，入门即标配华为乾崑智驾、800V高压平台与宁德时代电池；中高配进一步配齐四激光感知、双腔空气悬架、后轮转向与百万级全铝底盘，把传统50万级车型的配置下探到30万级区间。 从行业视角看，东风与华为全栈原生共创的模式，让奕境首款车型就站稳了高端价格带，跳出了低价内卷的老路。但交付爬坡恰恰是真正的考验：产能提速的同时能不能守住品控标准，首批用户的真实口碑能不能接住市场热度，仍需时间验证。

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10-17

10 月 15 日，小鹏 MONA L05 在广州开启预售，五款配置、纯电 + 超级增程双动力，预售价 16.98 万 —19.18 万元，10 月 29 日正式上市。这是 MONA 系列第三款车型，也是其首款大五座 SUV。 产品层面几个关键信息：设计由前法拉利外造型负责人胡安马・洛佩兹团队操刀，0.6 轴长比搭配低趴宽体姿态，主打 “大得漂亮”；空间得房率 87%，后备厢常规 702L、座椅放倒后拓展至 1913L，另有 102L 纯平前备厢；纯电版 CLTC 续航 635km，超级增程版纯电续航 310km、满油满电综合续航 1310km。 智能化是这台车被重点讨论的部分。Max 版搭载单颗图灵芯片、750TOPS 算力，Ultra SE 版双芯片、1500TOPS 算力，均搭载图灵第二代 VLA 模型。放在 15—20 万价位，这套硬件参数明显高于同级常见方案，延续了小鹏 “智能平权” 的打法。 说点我的看法： 这个赛道并不空旷。零跑 C11、深蓝 S07、比亚迪海狮 06 乃至特斯拉 Model Y 都在这一价格带卡位，空间和配置家家都能堆，MONA L05 的真正底牌是智能体验与品牌势能 ——MONA 系列上市两年累计交付超 35 万辆，M03 长期位居 10—20 万纯电轿车销量前列，L03 月销已达 1.4 万辆量级，年轻用户基本盘是现成的。

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10-16

巴黎车展开幕，smart 把那台经典两座车带回来了 —— 全新精灵 2 号全球首秀，鎏金高定版同步开售，112999 元，中国限量 999 台、全球 1998 台，年内交付。走量的豪华版 11 月初才上，价格还没公布。 先报干货：车长 2.75 米出头，ECA 专属纯电架构正向开发，不是把大车缩短；35.8 度宁德时代磷酸铁锂、CLTC410km，30%—80% 快充 15 分钟；后驱、50:50 配重、后五连杆独立悬架、前窄后宽胎，转弯半径 3.35 米，极速 140km/h。Tridion Cell Evo 车身、1800MPa 级侧防、7 气囊，无框车门、天地尾门、联排座椅、12.8 英寸屏、森海塞尔音响。 说几点真实想法： 1. 小车圈这两年都在 "以大为美"，海鸥换代申报 4.2 米，星愿月销近 4 万辆；smart 偏回头做两座，方向上是聪明的 —— 拼空间、拼性价比它拼不过国产主力，唯有两座和奔驰设计是别人拿不走的标签。 2. 两座车的市场上限也要正视：基本是家里第二台车、买给 "自己" 的大玩具，受众有限。smart 在华年销已滑到 3 万辆出头，精灵 2 号要承担的，是先把品牌调性拉回来。 产品底子确实不像 "老年代步"，但情怀落地之后，定价才是考题，等 11 月。

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10-14