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5月份增程车无一销量破万，问界M8只卖了3196辆，都去买电车了？
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又一个全新汽车品牌AIVA诞生！这次是AI来造车？ 6月9日，赛豆科技在北京正式发布AI先锋生态出行品牌——AIVA，并官宣携手火山引擎联合设计、联合定义，共同打造AI汽车体验。至于说火山引擎主要任务想必大家也能猜到，提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，这也表明AIVA这个品牌未来在智能化体验上能够达到业内领先水平。 在本次发布会，官方除了发布品牌LOGO和名称，还公布了一款概念车AIVA Origin Concept，和首款量产车型AIVA ME7，后者将会在年内正式亮相，定位高端运动轿车。而值得一提的是，未来AIVA全系车型都将覆盖20万以上主流市场，因此想要体验高端豪华且智能出行体验的朋友们，可以期待一下。 再者就是AIVA提出“AI定义汽车：先有AI再有车”，核心在于从一台车诞生之初就围绕AI定义产品。用他们高管的话说就是，过去人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿而人在后面淘金，所以车将不再是被设计出来的产品，而是承载对人的理解中成长出来的载体。 所以当AI长出汽车的身体，车还只是车吗？我们拭目以待！
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爆款来袭！13天累计销量突破2万台，缤果Pro凭实力出圈。 6万级纯电车市场格局早已稳定，成熟的车型盘踞已久，都拥有固定客群。新晋车型想要打破固有格局，难度着实不小。而缤果Pro上市仅13天累计销量突破20000台，在存量市场中快速突围，市场热度居高不下，成为了又一个爆款车型。 畅销的背后，还是源于自身的产品实力。缤果Pro轴距达到2560mm，带来宽敞座舱，加上五门五座布局，满足家用刚需。同时，缤果Pro配备30L前备厢，且后备厢放倒可扩容至1370L，保证实用性。 细节配置上，缤果Pro全系标配电动尾门与怀挡布局，灵语AI大模型可以控制车内功能，车机还兼容三大主流手机互联。另外，缤果Pro提供330km、403km两套续航，都能满足日常通勤需求，其中403km版搭载3C快充，30%-80%充电时间仅需15分钟，即便是跨城通勤，也不会有焦虑。 更关键的是，缤果Pro起售价仅为5.68万，诚意非常到位。大家如果打算买纯电代步车的话，我认为缤果Pro值得一试。
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四款适合做“床车”的SUV，后排放倒能纯平，有油车也有新能源
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继飞度、致炫之后，又一款经典日系车被传出正式停产
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这才6月份，怎么感觉今年的车市已经提前大结局了呢？ 近日，各大主流车企陆续公布了5月份的销量数据，有两家车企的表现比较抢眼，它们分别是零跑汽车和比亚迪，对应的月销量是81569辆和383453辆。 先说零跑汽车，这家新势力品牌以高性价比为卖点，连续两个月销量创出新高，5月份更是大幅领先于身后的蔚来、理想等车企，按照当下的势头，再次夺得年度新势力“销冠”并没有太大的难度。 这边比亚迪海内外销量成绩惊艳，月销量超过了所有主流新势力品牌之和。海外市场，比亚迪单月出口了160177辆，同比增长80.7%，海鸥、宋PLUS、元系列以及SHARK皮卡在多个国家和地区都是一车难求。 再看国内，今年是比亚迪的产品大年，在推出了第二代刀片电池后，陆续上市了新款元PLUS、豹5/豹8/腾势N9闪充版等车型，此外，宋Ultra、大唐以及即将上市的海豹08、海狮08等新车也都是走量车款，随着二代刀片电池的产能问题逐渐缓解，比亚迪在国内市场的销量仍有不小的提升空间。 如今的零跑汽车不断创出新高，唯一的悬念就是比亚迪能否打破自己当年创下的51万辆的月销售记录了，对此，你怎么看？
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假如油价回到6块多，你觉得燃油车的销量还能回去吗？我感觉挺难的！ 以前大家总是认为新能源汽车的优势只是能耗低，但其实并不省钱，而且补能这块还是个老大难，像什么大屏、智能辅助驾驶等功能更是只能起到锦上添花的作用，但是这两年的新能源车发展速度实在是太快，甚至快到出乎了很多人的预料。 就拿比亚迪来讲，这家车企向来喜欢以技术实力铸就底气，在去年发布了智能泊车兜底之后，前不久又宣称对城区智能辅助驾驶进行兜底。不要小瞧了这一举措，数据显示，从智能泊车兜底推出后，几个月的时间，这项功能的使用率便从21% 升至 90%以上，在城区领航兜底之后三天的时间里，日活跃用户量便提高了50%，换句话说，比亚迪正在用这样的方式改变人们的出行习惯。 不止如此，在今年，比亚迪还推出了第二代刀片电池和闪充技术，搭配已经建成的超6000座闪充站，让用户没了补能的焦虑，也改变了很多人对电车补能慢的误解。 其实不止是比亚迪，很多国产新能源车企都在用各种各样的创新来改变用户的用车习惯，还是那句话，一旦开过新能源之后真的很难再回到燃油车了。 所以，你觉得燃油车还能好卖吗？
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涨声一片！5月份零跑汽车月销破8万，小鹏、小米、理想、蔚来3万+
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亏电油耗4.33L！大众全新插混SUV上市，纯电续航143km，加92号油
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全程看完了比亚迪的技术发布会，我还真的发现比亚迪和其他车企有太多不一样的地方！ 一、其他车企的主业就是造车，而比亚迪就有些“不务正业”，除了能自己造电池以及绝大部分零部件外，它还生产商用卡车和电动大巴，不止如此，像储能、轨道交通、电子产品代工甚至是半导体芯片都在它的涉猎范围内，而且还都做到了行业顶尖。 二、其他车企往往都是先说再做，某项创新技术从立项开始恨不得每天向“云股东们”做一次汇报，而比亚迪则是先做再说，比如直到发布会现场王传福轻飘飘的从怀里掏出一块自研的4nm 车规智驾芯片，大家才知道原来半导体这块也是比亚迪的强项，这一度让我想到了第二代刀片电池和闪充技术的发布。 三、如今各家车企都在卖力宣传自家的辅助驾驶功能，只有比亚迪率先在去年对智能泊车进行兜底，就在昨天，它又宣称开启为期一年的城市领航兜底：在智能辅助驾驶激活时若因辅助驾驶导致事故，比亚迪全额赔付！放眼整个汽车市场，不说后无来者，但这样的举动短时间内应该没太有车企敢跟随。 如今的比亚迪越来越像一个“理工男”，它没有太多的花样营销和宣传，只会用技术实力铸就底气，对于友商们来说，这样的对手往往才是最可怕！你觉得呢？
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普拉多、牧马人这些传统硬派越野车们心里苦啊，多年来辛苦打造的“人设”这下被方程豹颠覆了个底朝天。 以前的越野车会标榜自己的通过性和脱困能力来吸引消费者，如今新款豹5和豹8闪充版车型搭载的云辇-P Ultra系统带来了全场景高度调节以及全地形姿态适应，“三脚豹”可以实现提轮脱困、腾空换胎等功能，最大提轮高度300mm、单次提轮可工作时长超24小时，打造高端越野新体验的同时还将通过性和脱困能力的上限大幅拔高。 关于动力，“老派”越野车一直秉持够用就好的原则，关键时刻可以通过分动箱来实现轮端扭矩的放大，而如今豹5、豹8搭载的DMO+电驱平台+第二代刀片电池，不止是有着4秒级的零百加速和更低的能耗，在越野时也能用“蛮力”来实现爬升和脱困。 还有，我们总是能够见到一些越野车的内饰应简尽简，美其名曰减少故障率，如今豹系列不止是搬来了豪华的内饰，还加入了帝瓦雷音响、主动预瞄以及智能辅助驾驶，提升了使用体验，也让硬派越野车多了一些家用的属性。 所以，一边是又贵又旧，一边是价低车“新”，换做你，应该会怎么选呢？
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