不少消费者购买零跑D19，最关心的就是实际充电表现。本次我们用市面主流快充桩实测了增程、纯电两个版本，客观还原真实补能水平。 两款车型硬件平台有差异，增程版为800伏，纯电版是更高规格的1000伏，充电速度因此拉开差距。实测受公共充电桩兼容性、同时充电车辆等日常场景因素影响，比亚迪闪充站无法适配，最终选用华为液冷超充桩测试。 增程版充电表现贴合官方预期，峰值功率可兑现，30%-80% 快充时长略超宣传，整体补能稳定靠谱；纯电版虽未跑满峰值功率，15分钟续航提升略低于官方数据，但1000 伏平台优势明显，后期充电功率衰减更慢，只是满充收尾阶段耗时更长。 整体来看，两款车型快充实力在线，和日常用车场景匹配，只是纯电版受环境影响未能完全发挥实力，但1000伏平台的优势依然突出。

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05-22

不少车友都好奇零跑D19高速亏电油耗，这次实测全程实打实测试，给你一个真实答案。 测试前车辆电量维持 19%亏电状态，两人乘车、空调正常开启，按标准胎压和固定驾驶模式上路。全程顶着120km/h行驶，119.3公里路程平均车速约110km/h，表显油耗8.5L /百公里。 采用加满再补满的实测方式，实际加油10.07升，和表显测算几乎无差，油耗数据十分靠谱。亏电状态下增程器转速平稳，日常行驶噪音不明显，急加速才稍有声响，米其林轮胎把胎噪控制得很好。 返程测82km/h经济时速，畅通路段表显油耗低至5.9L /百公里，还能小幅回充电量。整体来看，零跑D19高速极限巡航油耗8.5L，经济时速可跌破 6L，这个能耗表现放在大尺寸增程车里，相当亮眼。

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05-17

20-30 万预算想选颜值实力兼备的新能源旅行车，阿维塔 06T、尚界 Z7T、极氪焕新版 007GT 三款价格相近、各有特色。 尺寸价格上从小到大：极氪 007GT、阿维塔 06T、尚界 Z7T。座舱风格各不相同，极氪车机流畅好用，阿维塔科技感十足，尚界偏向家用实用。在空间上极氪后排乘坐舒适，尚界储物能力出众，而阿维塔日常代步完全够用。 性能智驾上也各有亮点：极氪搭载 900V 平台，加速表现更强；阿维塔独有增程版，彻底告别续航焦虑；尚界则是标配高阶智驾，无需额外加钱。底盘极氪、尚界低配自带 CDC，行驶质感更佳，阿维塔仅高配可升级。 最后是选购建议：看重操控与后排舒适性的选极氪 007GT；追求颜值动力、经常跑长途选阿维塔 06T；偏爱大储物、高性价比智驾，直接入手尚界 Z7T 入门 Max 版。

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05-16

AL频道的又又又又一台长测车，全新腾势Z9GT提回来啦。这回我们选择了纯电版本，而且是续航里程超超超超长的闪充旗舰版，CLTC纯电续航超过1000公里，之后谁来拍摄这台车的纯电续航，那可真是享福了。视频版的提车报告稍晚奉上，之后还会有一系列的深度测评。还是老规矩，关于这台车，大家有什么想看的想测的，咱们评论区见。

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05-16

继增程版实测后，零跑 D19 纯电版高速续航测试来了，车型CLTC标称续航720km。 测试设置贴近日常，舒适驾驶模式、能量回收弱、空调照常开，双人乘车并调好标准胎压。全程遇雨天路况，还遇上苏通大桥 10 公里长拥堵，路况条件并不理想。路况允许时尽量按 120km/h 限速行驶。 行驶中途表显能耗21.4kWh / 百公里，后期电量告急，一路极限卡点，硬生生开到仅剩1% 电量才驶入服务区，全程惊险十足。 最终实测总行驶 513.8公里，耗时5小时49分，平均能耗 21kWh / 百公里，受拥堵拖累平均时速 88km/h，高速续航达成率 72%。综合雨天、拥堵、高速快跑多重状况，这个实测达成率表现很真实。

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05-15

在 A0 级纯电轿车市场里，吉利星愿一直稳居同级霸主，长期月销稳稳维持在 3-4 万 +；而奇瑞 QQ3 此番强势入局，整体诚意拉满，两款车型各有千秋、优劣分明。 在价格上奇瑞 QQ3 更亲民，高配性价比尤为突出；轴距达 2700mm，已然达到 A 级水准，优于星愿 2650mm 轴距。配置上 QQ3 堪称卷王，6.79 万就标配座椅加热、主驾通风，高配还搭载 8155 芯片，储物设计也更加实用。 而星愿胜在外观内饰更有设计感，只是在车机芯片信息上不够透明，实用性偏弱。两车空间表现都不错，QQ3 后排更宽敞，星愿乘坐贴合度更好。QQ3 前备厢更能装，星愿搭载宁德时代电池，品质更靠谱。 追求高性价比、大空间与实用配置，优先选奇瑞 QQ3；更看重设计感和品牌口碑，吉利星愿依旧值得入手。

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05-13

全新威兰达全系现已齐亮相，购车福利诚意拉满，可享 2.2 万直降外加 1 万置换补贴，只要旧车在本人名下满 180 天就能享受。新车共 9 个版本，囊括 3 套动力、4 档配置，适配各类家用需求。 优先推荐 2.0L 燃油 AIR 版，落地仅 14.78 万，15 万内性价比直接拉满。标配 TSS4.0 智驾、前排无线充电等实用配置，日常家用闭眼入完全没问题。 而2.0L 燃油、双擎 PRO 版贵 1.2 万，新增 360 全景、变道辅助，配置实用很值得选；PRO + 版加价 1 万只多座椅通风、电尾门，配置偏冗余，性价比并不高。 四驱更适配北方用户，南方没必要多花钱上四驱。双擎版比燃油版贵 8000-10000 元，油耗更低、行驶更平顺，但得跑 7-8 万公里才能回本。而 2.5L 双擎四驱及顶配 MAX 溢价太高、配置多余，动力提升也有限，家用完全不太推荐。

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05-12

2026年4月24日，广汽本田副总经理林志斌、营销本部商品企划部副部长刘小锐出席媒体沟通会，明确本年度核心定位为“蛰伏蓄力”。广汽本田低调深耕转型，内部研发持续发力，推行严格产品赛马机制，叫停多款未达竞争力标准车型，坚守品质底线。 战略上，企业推进“全球+本土”双轨转型，新能源领域实现中日双向协同研发，燃油车领域整合本土资源优化产品定义；2027年将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，其中包含全新一代雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型，同时将全面导入第五代i-MMD混动技术，首款搭载该技术的全新车型计划于2027年第一季度与公众见面，此外企业还将携手华为鸿蒙、Momenta提升智能化水平。 针对行业关切，林志斌回应，广州燃油产线调整为效能优化，合资续约已做好准备，股东协同空前紧密；刘小锐表示，将以品质留住老用户，结合智能化创新吸引年轻群体，全力打造“更懂中国的好车”。

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04-27