我们最近拿到手了一台顶配的凯迪拉克XT5 PHEV，这辆车的买车养车贵不贵呢？美系电车的能耗控制又究竟怎么样呢？我们对其进行了实测。 价格落地 • 指导价35万，现在一口价29.99万；无置换再享1万限时补贴，裸车28.99万。 • 上汽旧车置换再减1万、其他品牌减8000，最低可到27.99万。 • 按27.99万开票，购置税减半约1.24万，官方保险报价1万（含三年“金身”权益：单次定损≥开票价30%可换新车），全款落地约30万出头。 • 保养每7500公里或半年一次，单次约700元。 • 上海市另有1.5万市补和4000元区补，但提车后发放。 能耗补能 • 35.5度电池，官方纯电215公里；实测空调22度两档风、舒适模式、最低动能回收，表显归零共跑178公里，达成率82.7%，表显电耗17.7度。 • 家充按上海谷电0.307元/度约5.43元；公共快充按1.2元/度约21.24元。 • 有家桩、单日通勤40公里以内，基本上一周一充，纯电成本几乎可忽略。 • 亏电测试：先保电到20%后跑218.4公里，表显油耗5.9升；按92号汽油8.57元/升折算，年跑1万公里油费约5056元，十万公里约5.06万，长期来看对比同级SUV油费优势明显。

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10-12

长城大狗HEV混动版限时优惠换新价10.59万元起！

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09-30

启境GX7应该怎么选？ 💰 价格版本（3款） • 启境GX7 Ultra 22.99万：入门即L3架构、4颗激光雷达、宁德时代电池、华为七大智能 • 启境GX7 Ultra 双电机四驱 24.99万：双电机四驱，家庭均衡款 • 启境GX7 Ultra 三电机四驱 29.19万：550kW，零百3.9秒，性能满配 注：限时权益价含限时权益减免10,000元，需2026年11月1日24:00前支付5,000元定金 🛞 底盘 • 华为乾崑赤兔平台，行业独创六合一全域融合架构 • 全铝后H臂悬架、双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振器 • 时空推理AI悬架提前感知路况实时调节，过坎如履平地 🧠 智驾 • 同级唯一起步即搭载面向L3级自动驾驶架构 • 4颗激光雷达：1颗896线双光路图像级+3颗高精度固态 • 华为乾崑智驾ADS5，车位到车位3.0 ⚡ 动力补能 • 全系标配宁德时代骁遥电池，不混装更安全 • 800V高压平台+5C超充，30%-80%补能仅需10分钟 • CLTC纯电续航385km，综合续航超1500km，CLTC馈电油耗4.85L • 三电机版最大输出550kW，零百加速3.9秒 🎯 一句话：家庭均衡直接24.99万双电机四驱，性能满配上29.19万三电机，预算卡入门22.99万也已标配核心。

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09-24

启境 GX7 预售 18 小时小订破 2 万台，五米车长、三米轴距，四颗激光雷达配华为乾崑 ADS 5，还有"20 秒一键纯平大床"。 智己 LS6 把全线控底盘、线控转向、双向 18° 四轮转向一次性全系标配，这套东西过去是四十万级的专属。预售 45 分钟小订 8000 台，说明这招很有效。 腾势 Z9S 是数值的统治者。1100km CLTC 续航、三电机 890kW、2.68 秒破百、云辇-A 双腔空悬、后轮转向，硬件起点高得不像三十万出头的车。 长安启源 Q06 14.99 万起、权益后 14.79 万，却给了 800V 碳化硅、激光雷达、2940mm 轴距、全铝前双叉臂加后五连杆。预售 2 小时订单破 11079 台，说明价格还是很对消费者胃口的。 别克至境 E7 焕新款 1630km 综合续航、预瞄式 RTD 连续阻尼悬架、Momenta 智驾加激光雷达、14.99 万起的置换价。合资终于第一次把配置密度拉到和国产同一水平线上！ 魏牌高山智慧版双零重力旋转座椅加前后双激光雷达，对手是腾势 D9 和岚图梦想家。 银河 E5 改款幅度不大但很实在，前驱换后驱、电机从 160kW 拉到 245kW，10 万级里算是动了真格。 猛龙 PLUS 则靠全系 Hi4 电四驱在方盒子里卡住 20 万级；旅行者 7 是预售不是上市，华为 ADS 5 下放方盒子，价格才是最大悬念。

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09-22

我们测试的是两驱Plus版，搭载宁德时代92度三元锂电池，官方CLTC续航777公里，选装大轮毂后满电表显690公里。全程空调22度、标准驾驶模式，胎压2.7bar，高架与高速路段里程各半。 高架路段 高架段行驶299公里消耗41%电量，折算消耗续航282.9公里，达成率高达105.7%！表显电耗仅12.3kWh/百公里，比官方13.4还低。 这得益于ES90独特的动能回收策略——松开电门后车辆几乎自由滑行，没有传统动能回收介入，减少能量转换损耗，配合预判式滑行，能耗表现惊人。 高速路段 高速段顶着120km/h限速行驶286公里，平均时速104km/h，电量从59%降至4%，折算消耗379.5公里，达成率75.36%，表显电耗16.3kWh/百公里。 测试总结 两段合计行驶604公里，到站时剩余电量2%、续航11公里，综合达成率89%，是近期测过的最高成绩。 充电实测 充电方面，从10%充至80%耗时23分钟，与官方22分钟几乎一致。 噪音实测 ES90优秀的NVH表现令人印象深刻，120km/h车内噪音仅64-65分贝，长途驾驶十分享受。 不过需要提醒的是，ES90全系只有单踏板模式，即便最弱档收油减速感也明显，需要驾驶者花时间适应。总体而言ES90用扎实的实测数据证明纯电长途出行并非不可能，但消费者应结合自身驾驶习惯再做选择。

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09-11

测试车辆为岚图追光S顶配四驱版，搭载宁德时代98度磷酸铁锂电池，CLTC标称续航700公里。 出发前我们充满电，冷胎胎压按推荐值设为2.9bar，驾驶模式经济、动能回收最低，空调全程则开启。 测试路线一共分为三段：高架和城郊地面道路约250公里、高速约250公里，基本覆盖了日常用车场景。 其中第一段高架及城郊道路实际行驶251.4公里，表显续航消耗278公里，达成率90.4%，全程以80km/h左右行驶，能耗表现扎实。 第二段高速顶着120km/h限速跑，实际行驶250公里，表显消耗349公里，达成率71.6%。 值得一提的是，测试期间室外温度最高升至39度，所以车内开启了座椅通风、空调也调至了四档，并增加了一名乘员，所以条件更贴近真实高温用车。 最后城市道路结束后，表显电量归零、剩余续航仅1公里，总行驶里程534.9公里，表显续航共减少699公里，综合达成率76.5%。 从实测数据看，追光S在城市、高架路况下续航表现较好，正常电量下可以按照9折估算；高速路况则按7折多规划更稳妥。

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09-09

比亚迪海狮08怎么选？纯电选两驱，混动选四驱

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09-09

全新一代问界M9它的纯电续航和补能表现究竟如何？我们进行了一次高速实测。 测试车辆为纯电Ultra 6座版，官方满电续航715公里，空调设为22度两档风，驾驶模式与悬架均为标准。 实际行驶100公里时，表显剩余597公里，续航达成率84%； 行驶至200公里时，表显剩余474公里，达成率83%，平均时速升至86km/h。 电量到50%时，实际跑了278.6公里，达成率降至78%。 最终在表显剩余78公里时结束测试，实际行驶489.6公里，综合续航达成率76%，平均时速84km/h。 单看76%的达成率，在纯电车型中并不算亮眼，但这台车重量超过3吨，且测试以高速为主，还包含拥堵和降雨路段。考虑到这些严苛条件，能够跑出接近“76折”的成绩，已经值得肯定。 补能方面，在600kW华为液冷超充桩上，30%充至80%用时17分钟，略慢于官方宣称的15分钟。主要因为测试当天上海高温，且车辆刚完成续航测试，电池热度太高。 而随后在比亚迪闪充桩上，同样区间用时16分钟，只是因为该桩需预付款且中途余额不足，分两次完成充电，多了一次升压过程。 综合来看，这台车在主流快充桩上的补能速度达到了目前的第一梯队水平，综合续航达成率也有76折，整体表现还是不错的。

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09-04