2026年3月18日，小鹏在广州举办了“爱P7的鹏友大聚会”。再关注现场气氛，不如看这次技术迭代的底层逻辑。 智驾层面，P7搭载了第二代VLA（视觉语言动作模型）。相比上一代，它开启了“语言转译”阶段，让感知到决策的通道更直接。搭载自研图灵AI芯片，这套方案处理乡村避坑、夜间避让等复杂博弈时，表现得更类人。罗永浩甚至评价它比专业司机开得还好那种在乡村土路避坑、夜间礼让小动物的丝滑感，确实能让“没胆”的人也敢用智驾了。 产品定义上，新车推出了Max与Ultra SE等版本。702 Max售价20.38万元，820 Max为22.38万元，750四驱鹏翼Ultra版则为30.18万元。为了适配审美曜，上新了星红、暗夜黑、星云白三款颜色。特别是星曜红，外观明但艳并不突兀。 操控方面，新增的“运动+”模式将悬挂悬架悬架提升12%，侧倾降低6%。在纯电车普遍追求智驾“省心”的趋势下，P7Boost模式下3.9秒的零百加速（四驱版），给用户留出部分可感知的转向反馈。毕竟，智负责自动驾驶，操控找回接下来的状态。

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张抗抗

4小时前

2026年的大三排SUV市场，卷已经成了一种常态。但我常说，看一家车企的底色，不能光看它堆了多少料，得看它敢去挑战什么样的标准。 乐道L90这波拿到中汽中心C-ICAP五星认证，尤其是行车辅助板块那个“五星+”的评级，确实表现出了很强的技术统治力。 这种感觉就像是在一场高难度的理综考试里，不仅总分拿了高分，连最难的那道附加题也拿了满分。 这意味着什么？在大型SUV领域，拿个单项五星不难，但要集齐C-NCAP安全、C-GCAP健康能效、C-ICAP智能这三座大山的“五星大满贯”，乐道L90是目前唯一的一个。 这背后反映的是一种体系化的竞争力。以前大家定义“家庭旗舰”可能看的是冰箱彩电，但L90这种“六边形战士”的表现，实际上是把标杆从表面配置拉到了硬核素质的维度。这种产品定义的领先，会让后来者非常痛苦——因为单纯补短板已经不够了，你得像它一样不偏科。 2026年了，这种全方位的确定性，才是对家庭用户最真诚的交代

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张抗抗

7小时前

很多人问，现在的SUV市场都在卷大屏和算力，那对于预算十万左右的家庭来说，最关键的需求到底是什么？ 3月19日，捷途在芜湖发布了2026款山海L7和X70超越版。看完参数，我觉得捷途的思路很明确：它并不是去堆砌那些花哨的叙述，而是去抠物理空间的“得房率”。 比如说山海L7，在4749mm的车长下塞进了七座布局，二排放倒后能腾出1688L的电梯。这种空间挖掘本质上就是把车内当成了移动的收纳资产，解决的是全家出门行李没处放的尴尬。那个-6℃到50℃的冷暖冰箱，也是基于这种务实的旅行场景做的。 价格也直接：X70超越版本6.99万起，山海L7超越版本9.99万起。如此数字下来，捷途的逻辑并不是去创造某种定义，而是通过批量把现有的出行场景“普惠化”。 回归工具属性的设计逻辑，服务那些想带着家人、装上冰箱，真正实现出发去山海的普通家庭。在各种新概念层出不穷的今天，这种务实反而多了生命力。

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张抗抗

23小时前

3月18日智己发布了IM Ultra Agent超级智能体。智己LS8在3月26日即将开启预售。 很多人觉得大模型上车只是为了聊天更聪明，但智己这次想聊的是“舱驾一体”。这台车全球首搭了千问大模型，配合IM Fusion Nova架构，核心逻辑搭建了智舱、智驾与线控成型。 前面我们聊智驾，总觉得是软件在指挥。但实际上，如果没有全线控灵蜥数字成型的支撑，AI的意图再好，执行机构跟不上也是徒劳。智己这套全线控四轮转向系统，响应时间仅20ms，配合Momenta强化学习大模型，把L4级的算法降维用L2上。这种“先预判、再行动”的逻辑，比传统的规则算法更接近人类驾驶。 LS8定位在30万内旗舰SUV，从硬件到算法，它给出的不是配置的堆叠，而是一套完整的“物理AI”逻辑。至于这套全域线控能否实现跨代际的体验，就看预售后的实际表现了。

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张抗抗

03-19

3月18日的奇瑞电池之夜，星途EX7正式开启了盲订（999元订金抵2999元，送一个车载冰箱） 很多人问，刹车为什么用EMB（机线控）？传统液压制动其实已经很成熟了。但星EX7首搭了一套航空级技术，逻辑相当于“响应速度”。90ms的制动响应比传统液压快了3倍，长达的那几米距离，在极端情况下就是救命的。但中继系统对电子系统的可靠性要求很高，星途敢在EX7上首发，说明奇瑞对丰田架构的信心很足。 空间上，EX7没跟风去追求那种操控的“巨型化”，4988mm的车长配3000mm的轴距，是一个非常克制的“532”比例。这样既保证了车内部横向空间的视野，又没有造成在累路掉头时变成赘赘。 至于动力，增程版1500km+的CLTC综合续航（亏电油耗5.8L/100km），解决的依然是纯电SUV长途补能的物理天花板。 EX7不是靠堆料取胜，它正在尝试用更高效的硬件逻辑（如EMB）去达到家庭SUV的标准。如果你能接受它相对稳定重的设计语言，这款珍贵的技术底子确实值得等一等试驾。

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张抗抗

03-19

最近大家都在聊端到端，总觉得算法聪明了，硬件差点没关系。但我一直坚持：智驾的上限看算法，但下限是由感知的物理冗余决定的。 刚交付的岚图泰山Ultra，最吸引我的不是那5145mm的大块头，而是那颗896线的激光雷达。很多人对线数没概念，通俗点说，这就是把感知的“分辨率”拉到了图像级。162米外就能看清30cm的小目标，意味着系统不再需要靠概率去“脑补”前方是故障车还是塑料袋。看清了，决策才有确定性。 这种“不博弈”的思路，也体现在它的天元架构里。制动、转向等五大安全冗余，这事儿很费钱，用户平时也没感知，但它是L3级智驾准入的物理地基。一个品牌愿不愿意在看不见的地方下笨功夫，最能体现产品价值观。 配上双向16°的后轮转向和三腔空悬，这台5145mm的大车总算把“灵活性”和“大空间”这个逻辑闭环给跑通了。

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张抗抗

03-18

2026年3月11日，捷途旅行者骏马版上市，官指价16.29万-17.29万元，限时焕新价14.49万-15.49万元。 在方盒子如今泛滥的今天，很多人都在谈论“情怀”和“生活方式”，但捷途这次的选择比较务实：直接赋予功能。它把2.0TGDI发动机和XWD智能四驱系统下推到了14万级。 这套系统的逻辑很秒锁，它不是你去背复杂的差速锁操作口令，而是通过智能蓝牙管理器实现0.1内的两驱/四驱自动切换。对于新手来说，这种“操纵即调整”的逻辑，比堆砌硬件参数要方便。31000N·m/deg的倾斜刚度，保证了高强度驾驶时的操作系统度。 这种把技术集成化、让普通人也能轻松上手的做法，才是一个成熟品类有的迭代方向。

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张抗抗

03-18

3月17日广州，广汽与华为深度共研的新品牌启境（AISTALAND）发布，首款智能猎装新车启境GT7正式开启盲订。 比起“大厂合体”的噱头，我更关注广汽提到的“师生联合打造”。几百人团队常驻广州与华为合署办公一年多，这种从白车身底层架构就开始的深度嵌入，已经不是简单的“软硬件外包”。广汽甚至直接把华为称为“老师和样板”，这种心态的开放，是大厂在AI时代重塑产品力的底气。 回到产品，猎装车最难平衡的就是姿态与空间。启境GT7的长宽高为5050/1980/1470mm，轴距3000mm。为了压出这1.47米的低趴美感，两家团队死磕了一个月。如果没有这种“视觉正义”，猎装车存在的意义就少了一半。 智能化上，它是华为乾崑技术的“全家桶”载体。不仅首发了包含896线激光雷达在内的技术，连尾灯都融入了智驾交互蓝灯。配合前超跑工程师调校的底盘，这台车显然想证明：AI时代的汽车，机械素质与智能算力并不矛盾。 正如广汽所言，这是在打造“属于AI时代的第三代汽车”。虽然新品牌仍需市场观望，但这股“不将就”的劲头，确实让猎装车市场有趣多了。

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张抗抗

03-18