2月6日，吉利银河M7于米兰完成全球首秀。作为银河M系列首款中级SUV，新车计划于2026年上半年正式上市。吉利官方表示，该车型是基于全球研发体系打造的“高价值”产品，试图在中级电混SUV市场建立一套“黄金法则”。 从设计逻辑来看，银河M7并未追求夸张的异形设计，而是回归“中正均衡”的工业法则。其“星汉涟漪”贯穿灯长度超2米，由362颗灯珠组成。这种设计在视觉之外，更核心的工程考量在于利用高亮颗粒实现200m的有效光照距离。 在动力系统层面，银河M7通过搭载神盾金砖电池，将超长续航指标设定在1730km，油耗表现进入3L/100km区间。这种参数设定的逻辑，反映了吉利在主流中级市场试图通过能源效率的冗余，来解决用户在纯电切换过程中的里程焦虑。

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张抗抗

02-09

2月6日，奇瑞在芜湖龙山试验中心举行“2026奇瑞QQ快乐之夜”。奇瑞控股集团董事长尹同跃在现场表示，QQ的基因是“年轻人说了算”。当晚，全新QQ3正式开启盲订，标志着这一拥有154万累销基础的品牌正式进入纯电智能化赛道。 从工程层面看，全新QQ3试图在有限的尺寸内平衡空间与智能化。新车长宽高分别为3550/1710/1560mm，轴距2400mm。相比同级别车型，其核心变量在于智控逻辑的升级：通过搭载大模型的“情绪精灵”数字伙伴，将车内交互由简单的语音控制转向拟人化社交。 在安全与驾驶辅助配置上，全新QQ3采取了高密度的硬件铺设。车身采用占比68%的高强度钢笼式结构；智驾方面，搭载“猎鹰500”系统，支持包括高速NOA及300+泊车场景在内的L2级辅助功能。动力电池部分，新车提供CLTC纯电续航205km和310km两个版本，以覆盖城市通勤的不同半径需求。 作为曾经的“国民小车”，QQ3的此次回归并未延续低价走量的传统逻辑，而是试图通过电动化与智能化技术的下放，探讨小车市场从“功能代步”向“智趣陪伴”转型的可能性。

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张抗抗

02-09

在漠河到哈尔滨的冰天雪地里跑一天一夜，很多车的续航都会“露馅”。这次东风风神L8在-30℃的极寒环境下完成实测，给出了一个很有意思的数据。 在官标1412km（CLTC）的基础上，东风风神L8最终达成了1119km的真实续航，达成率约79%。这组数据不是温室里跑出来的，而是包含了523km高速（时速约100km/h）和654km国道（时速约50km/h），且全程开启22℃空调。 为什么在极寒环境下能保持这个水准？从工程逻辑上看，支撑它的是马赫电混PHEV系统。该系统采用4挡串并联架构，匹配热效率达45.18%的混动专用发动机，这种架构本质上是为了在复杂工况下实现更精准的“智能配能”，减少能量在热管理中的损耗。 与其看那些实验室里的完美数值，这种全程封条、路线透明的“真实折损”反而更具参考价值。正如产品负责人徐斌所说，实测的意义在于把复杂环境下的真实表现明明白白告诉用户。这不仅是数据的胜利，更是对物理规律与工程细节的尊重。

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张抗抗

02-04

1月27日，北京越野在嘉兴发布了BJ40家族的新序列：增程赤兔标准版27.98万元，燃油巨幕版综合价13.29万元起，增程悦野飞行版预售24.78万元。同时，官方启动了全长超27000公里的“中国大环线”计划。 这三款车解决的是车友最纠结的“场景适配”问题。很多硬派越野底子好但改装麻烦，赤兔版直接把合规改装做进SKU，省去了后期年检的法律风险。更值得关注的是增程版的逻辑，在极低速攀爬或脱困时，电机的瞬时扭矩响应比燃油机更直接，这在工程上其实是降低了野外驾驶的容错门槛。 董事长王昊提到要支持大家去“丈量中国”。相比喊口号，更有意义的数据是：官方在大环线上每600公里设一个服务站。对于普通越野爱好者来说，这种后勤密度比增加一度电或一匹马力更有安全感。当越野不再是少数人的极限生存，而是普通人也能稳定抵达的远方时，这种产品逻辑才算跑通了。

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张抗抗

01-30

这几天乐道给L90搞了个新动作。针对Max和Ultra六座版，推了个“马到成功”套装：原本官价三万八的东西，3月底前锁单只要一万七。再加上换电车型购置税减免能省下的3,805元，以及低息金融等一堆权益，2月1号就开始交车。 很多人关注的是马丽代言或者“好运”的寓意，但从工程和商业逻辑上看，这是乐道在试图“重塑高配车型的性价比”。选装件通常是车企毛利最厚、最不舍得动的部分，现在它把这块溢价砍掉一大半，逻辑很清晰——与其守着虚高的选装价，不如把高配门槛降下来。 其实账很好算：换电车型有政策给的购置税优势，乐道这次是把“政策福利”和“减掉的毛利”缝在了一起。如果你原本就打算买六座，且对智驾硬件有刚需，这1.7万的套装其实是把入场成本拉回到了理性区间。 我一直觉得，买车不是买口号，而是买一套逻辑。以前买高配总觉得被选装包“割”了一刀，现在乐道是主动把这刀收回去了。2月1号交车，赶在春节后用车的人，倒是可以去对对这笔账。

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张抗抗

01-23

临近春节，关于“长途焦虑”的讨论又多了起来。以前我也在想，如果电车只是靠增加电池包容量来对冲里程，那本质上是在用冗余的自重和更高的购车成本，去解决一个低频的补能痛点。从工程角度看，这种“堆料思维”未必是解决问题的最优解。 前天深蓝邓承浩与谭乔直播聊了聊长续航。我关注到深蓝L06的一个逻辑：CLTC纯电续航670km，配合15分钟回电335km。这其实涉及到一个物理尺度问题：当补能效率跨过某个临界点，它就能匹配人在服务区自然的生理休息周期。一旦补能节奏能被人掌控，而不是人被充电桩牵着走，纯电车的“出路感”才算建立。 在决策层面，深蓝目前下移了S05（620km）、S07（630km）、L06（670km）、L07（660km）四个长续航版本的门槛。据官方发布的信息，目前购车可叠加至高10000元购置税补贴、10000元换购礼以及20000元新春国补，并支持至高5年0息。 这释放了一个信号：长续航不该是昂贵的配置，而应该像全系标配的“金钟罩电池”一样，成为一种普惠的底层安全。 我一直认为，好的技术不应该去挑战物理极限，而应该去顺应人的常识。所谓的长续航，本质上不是为了让车跑得更远，而是为了让出发这件事，重新回归到一种理所当然的自由。

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张抗抗

01-23