最近看到华境S做了一个挺硬核的挑战：先是80公里/小时侧碰，紧接着从15米高坡很多坠落翻滚。很多人第一反应可能是看热闹，但我更在意这背后的工程逻辑。 “地震”事故最考验的不是这种单一的钢板强度，而是系统视觉。从结果看，A/B/C/D柱无结构性失效，这意味着乘员生存空间这个“底层逻辑”守住了。更细节的位置位于，翻滚后车门能正常打开，且电池包无漏液起火。对于一辆由五菱与华为深度合作的大SUV座来说，这种“六个潜在危险”的背后，其实是把安全营销口号回归到了最基础的防护物理上。 有时候我们聊智能、聊设计，但如果安全这个“1”倒了，后面再多“0”也没有意义。得到TOP安全证书只是表象，真正让我觉得踏实的，是这种面对极限状况下的底线能力。毕竟，设计服务于功能，而功能的核心，永远是人。

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张抗抗

6小时前

3月25日，风云T9L正式开启预售，起售价13.99万元。很多人看大五座SUV，第一反应可能是空间、舒适，但在看过配置单后，我更好奇那套地平线HSD全场景辅助驾驶系统。 此次搭载地平线HSD的230Pro与230Max版本，预售价定在15.99万和16.99万元。过去我们“聊终极”或“高阶智驾”，已经开始追寻30、40万甚至更高的价位。如果15万级的车也能把智驾做到精准，那是真正的技术红利。 从技术逻辑看，地平线HSD依托征程6P芯片实现的软硬良好，解决的是家庭出行的“疲劳痛点”。它并不是在炫技，而是试图让高阶智驾像当年的空调、音响一样，变成通家庭买得起、用得上的标准件。从13.99万的起售价到16.99万的智驾顶配，这类品类演进的背后，其实是智驾平权的缩影。毕竟，安全和便捷不该是昂贵的金字塔。

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张抗抗

03-25

3月25日，奇瑞风云T9L在上海开启预售，核心信息占据了“20万级”和“大五座”。 我一直觉得，大空间不该只是参数表的数字。风云T9L轴距2920mm，二排升降空间提供到1037mm，这在物理层面上确实解决了“挤”的问题。但我的意思是它的那种“大床模式”，配合前排双零重力姿势，这种设计逻辑其实是把车当成了移动的第三空间，而不只是代步工具。 技术上，鲲鹏超能电混CDM 6.0把这款台大车的零百加速带进5s级，CLTC综合续航实测突破2000km。这种“奥迪”的动力和续航，本质上是在消解用户的行程焦虑。再加上3nm制程的座舱芯片和猎鹰700智驾，配置确实给的很满。 但我也在思考，这么高的配置堆到20万级，奇瑞是在做“豪华平权”，还是在技术内卷里主动转型？以前我们买折叠车是买个“放心”，现在看风云T9L，我看到的是中国品牌试图用“溢出的产品力”去打破品牌偏见。剩下的，就看这些硬核配置在大规模交付后，真实用户的脚感和反馈。

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张抗抗

03-25

在12-15万选择这个区间，纯电动SUV的其实很多，但大家过去习惯在“大空间”或“高排气”上做加法。3月25日开启盲订的埃安N60，走的是另一条路。 你会发现，它全系标配了文远知行L4级同源的智驾算法，并给了激光雷达。这意味着，高阶智驾不再是20万级以上的专利，而是在这个国民价位里，实实在在地帮助解决了晚高峰拥堵跟车的担忧。 这种“务实”也在座舱的工程逻辑上。二排靠背能退到137°，加上副驾零重力的体现，它并不是在追求所谓的“豪华”，而是在有限的轴距里留出足够的舒适疏量。后门开启角接近90°，舷低至410mm，这对有家里老人或者小孩宠物的用户来说，是一个很体贴的物理参数。 杨龙所言，其设想为“年轻人的第一台国民智驾好车”。 基础数据很抢先：弹匣电池2.0，续航610公里（CLTC工况），百公里电耗11.7kWh。它并不炫技，只是把高阶技术拉到了一个大家轻松全面触达的维度。

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张抗抗

03-25

在NVIDIA GTC 2026大会上，吉利CTO李传海在会上宣布与英伟达深化物理AI合作，并透露“超级Eva+G-ASD 4.0”即将在极氪8X上首发。这件事最本质的意义不在于多了一颗芯片，而在于“舱驾融合”真正从口号变成了物理层面的逻辑闭环。 以往的逻辑是：座舱归座舱，智驾归智驾。但在WAM（世界行为模型）架构下，分工变了：超级Eva负责“想”（认知与规划），G-ASD负责“动”（执行与反馈）。 举个具象的场景：你对Eva说“接孩子顺便买咖啡”，系统不是简单搜个导航，而是自主完成路径规划、开启智驾、经停咖啡店、最后在学校门口完成自主泊车。 这种把座舱、智驾与数字生态彻底打通的“整车智能体”方案，其实是想明白了：用户要的不是一个会聊天的Pad，而是一个能听懂意图并替你执行动作的智慧载体。极氪8X首发搭载，这种架构级的代差，值得我们后续在实测中去验证。

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张抗抗

03-24

豪华中大型SUV如何对抗5145mm刹车带来的物理惯性？极氪8X给出的方案并不是简单的马力增压，而是通过硬件音响来修正体感。 惯性稳定杆，提供1400N·m平衡气压，能在0.2秒内瞬时响应。由此带来的洞察变化是：80km/h高速过弯时侧倾角压制在2°以内。这种对物理极限的追求，与其说是为了竞技，不如说是为了在紧急避障时提供更合理的心理安全边界。 能源逻辑上，全栈900V架构搭配70度6C混动电池，410公里的CLTC纯电追踪试图让混动车回归“日常全电”的逻辑搭配。3擎12模智能切换，解决的是高速巡航下的能量丢失问题。 预售头部Max、Ultra、Ultra+及曜影版，价格区间37.68万—51.68万元。极氪8X尝试证明，在智驾与空间之外、塑造素质与能源效率的代际领先，同样是定义旗舰SUV的核心权重。这种回归物理规律的技术表达，是新能源时代一种理性的产品尝试。

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张抗抗

03-21

2026年3月18日，小鹏在广州举办了“爱P7的鹏友大聚会”。再关注现场气氛，不如看这次技术迭代的底层逻辑。 智驾层面，P7搭载了第二代VLA（视觉语言动作模型）。相比上一代，它开启了“语言转译”阶段，让感知到决策的通道更直接。搭载自研图灵AI芯片，这套方案处理乡村避坑、夜间避让等复杂博弈时，表现得更类人。罗永浩甚至评价它比专业司机开得还好那种在乡村土路避坑、夜间礼让小动物的丝滑感，确实能让“没胆”的人也敢用智驾了。 产品定义上，新车推出了Max与Ultra SE等版本。702 Max售价20.38万元，820 Max为22.38万元，750四驱鹏翼Ultra版则为30.18万元。为了适配审美曜，上新了星红、暗夜黑、星云白三款颜色。特别是星曜红，外观明但艳并不突兀。 操控方面，新增的“运动+”模式将悬挂悬架悬架提升12%，侧倾降低6%。在纯电车普遍追求智驾“省心”的趋势下，P7Boost模式下3.9秒的零百加速（四驱版），给用户留出部分可感知的转向反馈。毕竟，智负责自动驾驶，操控找回接下来的状态。

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张抗抗

03-20