系统以分布式电驱和电磁避震为核心，把电机从单纯输出动力升级为参与车身控制的执行单元，直接介入底盘动态。 分布式电驱的关键在左右独立扭矩控制。传统四驱更多是前后分配，而这里是精细到单侧车轮。当一侧打滑，另一侧可以实时补力，把车身拉回轨迹，本质上是用驱动力参与稳定控制， 而不是完全依赖制动系统。这对湿滑路面、紧急变线等工况更有效。 安全层面强调极限场景能力，例如220km/h连续四轮爆胎仍能保持稳定，本质依赖的是底盘、驱动、控制系统的高度耦合，以及毫秒级响应能力。 同时智驾域与底盘域打通，使系统可以提前感知风险并介入，而不是事后修正。电磁避震则解决另一个问题，在舒适和操控之间做动态切换，其阻尼支持高频无级调节，每秒约1000次， 在连续颠簸路面过滤震动，在急变工况下快速建立大阻尼抑制车身姿态变化，本质是把被动悬架变成实时控制系统。硬件基础也在同步加强，包括双叉臂+多连杆结构、空气悬架、CDC减振器等，为极限控制提供物理支撑。 所以这套系统切入点很明确，让大马力不再等同于高风险，把性能上限和安全边界同时抬高。

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03-20

捷途旅行小房车焕新，并推出2026款捷途山海L7超越版、2026款捷途X70超越版，同步发布旅行小房车繁星计划。 截至2026年2月，捷途全球累计销售突破222万辆，是全球唯一7年累销200万台的中国汽车品牌，旗下旅行小房车全系销量超160万辆。 2026款捷途山海L7超越版为5+2座电混SUV，宽体车身搭配2745mm轴距，搭载奇瑞鲲鹏1.5TGDI混动发动机，综合续航超1300km，官方指导价11.49万-12.79万元，限时抢购价9.99万-11.29万元。 2026款捷途X70超越版为宽体舒适大七座燃油SUV，车身尺寸越级，配备1.5T+6DCT动力组合，官方指导价9.99万-10.39万元，限时抢购价6.99万-7.39万元，两款新车均享多重购车礼遇及终身质保相关权益。 此次发布的繁星计划首发100家星级露营地，提供3大专属露营礼遇与3大露营生态件权益，捷途旅行+生态已涵盖上万款好物、176家露营地、3000余座全球驿站，以产品+生态为用户打造全场景家庭旅行体验。

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03-19

荣威纯电D6刚发了内饰，我们之前分享过一波外观，感觉挺好看的。 真正让我觉得牛的，还是一体式热管理系统和特斯拉同款CTB电池车身一体化技术。 先说实测表现，海拉尔极寒工况，热车出发续航达成率75%，冷车出发，达成率也有64.6%。 零下20多度做到这个水平真的很好。主要就是靠一体式热管理，早期分体式都是各管各的，冬天座舱要加热，电池电驱还要制冷散热，各管各的。一体式呢就把电池电驱产生的热量给空调加热座舱，余热减少了浪费，自然能耗也就更低。这其中呢，直接式热泵同样功不可没，座舱和环境只需要1次热交换，制热效率提升了110%-215%。 再一个就是CTB技术，这个大家都听过，一般还跟着CTP和CTC两个概念容易混淆。 CTP又叫无模组电池包，取消传统「电芯→模组→电池包」结构中的模组环节。CTC又叫电池底盘一体化，在CTP基础上进一步简化， 而CTB又叫电池车身一体化，电池包成为车身的一部分，直接参与受力传递。 在荣威纯电D6这样一款A+级轿车上，同时看到了这两个核心技术，真挺惊喜的，不愧是荣威年度纯电力作，确实担得起国民电动家轿的称号。

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03-19

岚图泰山Ultra和黑武士版的核心是华为乾崑896线双光路激光雷达量产上车，本质上是把行业还在验证阶段的能力，提前变成用户可体验的产品能力。 四激光雷达+34颗传感器的组合，不只是堆料，更像是在重构一套“极限安全冗余”的系统架构，尤其是在复杂突发场景里的决策稳定性。 有意思的是，岚图这次的策略并不是单点突破，而是明显在对标当前智驾第一梯队，比如华为ADS的上限体验，同时把安全冗余往更高维度推。 转向、制动、感知、通信、电源五大系统双冗余，这种配置逻辑已经接近航空级思路，目标用户也很明确，就是对安全极度敏感的高端家庭。 但如果只讲智驾，其实低估了这台车。 三腔空悬+后轮转向+IPB2.0，让一台5.2米的SUV做到接近轿车的动态响应，这在当前一味强调“软”的大车市场里，是一个不太一样的取向。 而泰山续航和补能则是典型的工程导向解法，5C超充+350km纯电+1400km综合续航，核心不是参数多高，而是把使用场景覆盖到几乎不需要思考补能策略。 所以整体来看，岚图泰山这套产品逻辑很明确，用激进的感知硬件建立智驾上限，用系统冗余锁死安全底线，再用机械素质兜住驾驶体验。

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03-18

岚图梦想家冠军版今天上市，售价30.99万元。时间点也比较有意思，同一天，第20万辆梦想家在武汉工厂下线。 从产品配置看，这次冠军版最大的变化其实集中在智能化部分。 新车直接上了华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5，在30万级MPV里，这一套组合目前确实不多见。 激光雷达方案、窄路掉头辅助这些能力，本质上是在解决MPV这种大车在城市里的使用焦虑，掉头、窄路会车、停车场这些场景，往往比高速更考验系统能力。 安全也是这次重点强调的部分。官方给出的信息里有两个比较值得注意的数据，一是110km/h的高速追尾测试，二是130km/h触发的AEB自动紧急制动能力。 另一个细节是第三排座椅靠背增加了高强度钢板，这个设计逻辑其实很明确，MPV家庭使用场景里，老人和孩子往往坐第三排，结构强化比单纯配置更重要。 舒适层面依然是MPV传统优势。前双叉臂+后五连杆悬架、255mm宽胎、后排17.3英寸娱乐屏、冷暖箱等配置，本质上都是围绕长途出行体验做的补充。 另外一个背景是岚图汽车即将在3月19日登陆港交所，20万辆下线节点、梦想家冠军版上市、资本市场动作，岚图用这几个节点开启今年的发展势头。

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03-10