2026北京车展# 坦克品牌以铁汉柔情为主题开展品牌日活动，恰逢品牌成立五周年，全新坦克700亮相成为全场核心，实力派演员童瑶担任这款车型的首席体验官。 五年发展历程中，坦克打破外资品牌对硬派越野市场的垄断，收获全球超90万用户认可，产品远销30多个国家和地区，还构建起温暖互助的用户文化，车主们主动参与各类救援与公益行动，诠释品牌内核。 品牌始终以赛事推动技术研发，此前拿下环塔拉力赛量产新能源组冠军，今年将驾驶全新坦克700继续征战环塔，为后续参与达喀尔拉力赛储备技术。 全新坦克700售价42.8万元起，采用敦煌青配色与麒麟设计语言，兼具中式美学与大气气场，车辆乘坐舒适，空间灵活多变，操控轻巧易上手，搭配高阶智能驾驶功能，适配城市与长途多种场景。 坦克展台打造了沉浸式体验空间，设有室内越野赛道、麒麟文化展区与动力技术展示区，还推出越野赛事、电竞潮酷等主题日活动。

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04-28

吉利银河M9黑金智曜版正式上市， 限时先享指导价25.98万元。 新车采用玄夜鎏金专属外观与星云红内饰，搭配21英寸专属轮辋，质感与辨识度同步提升。 空间延续大六座布局，二三排纯平地板，支持一键八调，实用性出色。 智能方面搭载千里浩瀚H7智驾方案，支持无图城市NOA与全场景领航。 行业首发AI BOX超级智脑，搭载多模态大模型，可实现AI起步提醒、熟人迎宾、儿童守护等主动服务，座舱配Flyme Auto 2.3系统，交互更流畅。 底盘由路特斯调校，配备双腔空气悬架与CCD减振器，操控与舒适性兼顾。 三电机四驱系统，馈电状态下仍保持四驱性能，支持单轮脱困，应对复杂路况更从容。 车身高强度钢占比81.2%，搭配神盾电池与全方位主被动安全配置，保障出行安全。上市权益含购置税补贴、保险补贴、终身免费NOA等，诚意充足。

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04-23

试驾完郑州日产的锋坦 Frontier Pro PHEV，最直观的感受是这台车打破了我对皮卡的一些固有印象。 坐进车内就能感受到明显的豪华取向，真皮座椅支持多向电动调节与通风加热，后排角度可调且地板纯平，配合大尺寸全景天窗，乘坐舒适度不输家用SUV。 PHEV版在低速行驶时电机介入平顺安静，整车NVH控制到位，日常驾驶没有皮卡的笨重感，转向轻盈灵活，新手也能轻松上手。 L2级驾驶辅助和540度全景影像在城市道路非常实用，透明底盘与拖车影像让复杂路况一目了然，日常驾驶轻松又安心。 户外场景下这台车的优势更加突出，6kW大功率外放电可以稳定支撑露营装备与电器使用，不管是休闲露营还是户外作业都能从容应对。 接近800mm的涉水深度和高离地间隙带来强悍通过性，电池布局安全可靠，面对非铺装路面与涉水路段都底气十足。 车身采用大量高强钢材质，搭配多气囊与预紧安全带，整车满足五星安全标准，底部防护与防腐工艺让长途穿越更放心。 原厂预留的改装锚点与导轨槽实用性很强，不用大改动就能适配露营越野旅居等多种玩法，全场景适配能力在同级中十分突出。

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04-17

随着近期油价六连涨，92号汽油快9块一升了。很多油车车主一年跑1.5万公里，就得多掏近3000块油钱，日子越来越难过。 可纯电续航焦虑、充电麻烦一直没解决，插混大电池又贵，政策退坡后成本更高。 在这个当口，吉利今晚发布的i-HEV智能双擎混动，把WLTC百公里油耗做到3L级，热效率达48.41%，给当下车市提供了一项实在的选择。 它最大好处就是不改变用车习惯。加完油说走就走，没有充电烦恼，日常大部分时候电机驱动，开起来又顺又安静，还特别省。 AI云动力能实时根据路况调整油电分配，把油耗压得很低，直接帮车主把用车成本砍一大截，也不用担心插混大电池那些长期麻烦。 HEV其实是燃油到纯电最自然的过渡台阶，吉利i-HEV和后面的插混、纯电技术很多地方都能共用， 用户先习惯电驱的平顺和省钱，以后换车时过渡起来特别顺，不像直接从油车跳纯电那么突兀。 现在中国混动已经真正超过日系老大哥了。吉利用AI云动力、自研电驱，把节油和动力都做得更好，还经过各种极限测试，保证可靠。 在全球油价高的市场，HEV本来就是刚需，中国技术供应链都有优势，以后出海也能多分一杯羹。

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04-13

首先尺寸、空间方面，风云T9L整体车身尺寸为4870×1930×1710轴距2920mm，后排腿部空间1095mm，车内储物空间38处，后备箱容积573L，后排座椅放倒后可扩展至1597L。 设计方面，车辆采用东方书韵设计语言，配备点墨大灯、OLED尾灯，提供山烟紫、沁湖蓝、鸣沙翠等六种车色。 内饰提供水墨霁蓝、极光紫境等配色，搭载15.6英寸2.5K中控屏、17.3英寸后排娱乐屏、23扬声器音响系统，配备2㎡全景天幕。 前排座椅支持16向电动调节、通风、加热及按摩功能，后排座椅支持电动调节、通风和加热。 动力驾控方面，T9L搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，纯电续航230km，综合续航超过2000km，馈电油耗3.9L，零百加速5秒级，底盘采用前麦弗逊、后全铝H臂四连杆独立悬架，配备CDC电磁悬挂。 辅助驾驶系统为猎鹰700，采用地平线HSD方案，搭载27颗传感器，支持全场景NOA能力以及自动泊车功能。 安全方面，车身高强度钢占比85%，标配7安全气囊，包含48L双腔远端气囊与2080mm侧气帘，座舱采用低挥发环保材料。

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04-13

广汽丰田铂智7正式上市，为丰田首款搭载鸿蒙座舱的豪华旗舰纯电轿车，上市即交付，全国同步开启试驾。 新车推出600km、700km、710km三种续航共5款配置，即日起至4月30日享限时补贴权益价14.78万-19.98万元，全系进入20万元内，预售阶段累计订单已破万台。 新车标配鸿蒙座舱5、华为智擎、星闪钥匙等配置，激光雷达版搭载Momenta R6强化学习大模型，支持高速、城区领航及记忆泊车等全场景智驾，700km续航版本可选装双腔空气悬架，顶配车型配备27英寸全景HUD、NAPPA真皮座椅等。 针对用户关注的三电、驾控等问题，新车电池经超300项安全标准验证，厂家承诺自燃赔付新车、电池衰减超标免费更换；双腔空悬享10年/30万公里质保，还推出冬季续航守护行动，48小时出检测报告、72小时完成电池更换。 广汽丰田同步推出五大上市权益，含厂家置换补贴、5年0息金融方案、鸿蒙座舱三年无限流量等，首任非营运车主享三电系统终身质保。

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03-29

吉利星愿今日累计交付突破60万辆，2024年10月上市，耗时536天达成该成绩，为最快实现60万交付的车型。其在A0级市场占比超30%，2025年拿下全品类车型销量冠军。 新车上线全新车色樱花粉，可免费选装，同时与卡皮巴拉小黄豚开启跨界合作，车主可参与抽取相关盲盒。 车型全系标配宁德时代电芯，30%-80%快充需21分钟，液冷电池热管理技术支持-30℃至55℃极端环境即停即充，电池1000次循环后容量保持90.72%。搭载行业首款11合1智能电驱，效率89.2%。 采用后驱+独悬架构，130km/h鱼钩测试挑战成功，拥有目字形铝合金电池保护舱等多重安全防护结构，车内使用低气味环保材质。 基于GEA新能源架构打造，拥有准B级座舱空间，70L前备箱+10L副驾抽屉。吉利浩瀚补能生态已上线自建充电站超2100座，每台车附赠7.7kW家充桩及免费安装服务，首任非营运车主享三电终身质保。

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03-29

系统以分布式电驱和电磁避震为核心，把电机从单纯输出动力升级为参与车身控制的执行单元，直接介入底盘动态。 分布式电驱的关键在左右独立扭矩控制。传统四驱更多是前后分配，而这里是精细到单侧车轮。当一侧打滑，另一侧可以实时补力，把车身拉回轨迹，本质上是用驱动力参与稳定控制， 而不是完全依赖制动系统。这对湿滑路面、紧急变线等工况更有效。 安全层面强调极限场景能力，例如220km/h连续四轮爆胎仍能保持稳定，本质依赖的是底盘、驱动、控制系统的高度耦合，以及毫秒级响应能力。 同时智驾域与底盘域打通，使系统可以提前感知风险并介入，而不是事后修正。电磁避震则解决另一个问题，在舒适和操控之间做动态切换，其阻尼支持高频无级调节，每秒约1000次， 在连续颠簸路面过滤震动，在急变工况下快速建立大阻尼抑制车身姿态变化，本质是把被动悬架变成实时控制系统。硬件基础也在同步加强，包括双叉臂+多连杆结构、空气悬架、CDC减振器等，为极限控制提供物理支撑。 所以这套系统切入点很明确，让大马力不再等同于高风险，把性能上限和安全边界同时抬高。

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03-20

捷途旅行小房车焕新，并推出2026款捷途山海L7超越版、2026款捷途X70超越版，同步发布旅行小房车繁星计划。 截至2026年2月，捷途全球累计销售突破222万辆，是全球唯一7年累销200万台的中国汽车品牌，旗下旅行小房车全系销量超160万辆。 2026款捷途山海L7超越版为5+2座电混SUV，宽体车身搭配2745mm轴距，搭载奇瑞鲲鹏1.5TGDI混动发动机，综合续航超1300km，官方指导价11.49万-12.79万元，限时抢购价9.99万-11.29万元。 2026款捷途X70超越版为宽体舒适大七座燃油SUV，车身尺寸越级，配备1.5T+6DCT动力组合，官方指导价9.99万-10.39万元，限时抢购价6.99万-7.39万元，两款新车均享多重购车礼遇及终身质保相关权益。 此次发布的繁星计划首发100家星级露营地，提供3大专属露营礼遇与3大露营生态件权益，捷途旅行+生态已涵盖上万款好物、176家露营地、3000余座全球驿站，以产品+生态为用户打造全场景家庭旅行体验。

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03-19

荣威纯电D6刚发了内饰，我们之前分享过一波外观，感觉挺好看的。 真正让我觉得牛的，还是一体式热管理系统和特斯拉同款CTB电池车身一体化技术。 先说实测表现，海拉尔极寒工况，热车出发续航达成率75%，冷车出发，达成率也有64.6%。 零下20多度做到这个水平真的很好。主要就是靠一体式热管理，早期分体式都是各管各的，冬天座舱要加热，电池电驱还要制冷散热，各管各的。一体式呢就把电池电驱产生的热量给空调加热座舱，余热减少了浪费，自然能耗也就更低。这其中呢，直接式热泵同样功不可没，座舱和环境只需要1次热交换，制热效率提升了110%-215%。 再一个就是CTB技术，这个大家都听过，一般还跟着CTP和CTC两个概念容易混淆。 CTP又叫无模组电池包，取消传统「电芯→模组→电池包」结构中的模组环节。CTC又叫电池底盘一体化，在CTP基础上进一步简化， 而CTB又叫电池车身一体化，电池包成为车身的一部分，直接参与受力传递。 在荣威纯电D6这样一款A+级轿车上，同时看到了这两个核心技术，真挺惊喜的，不愧是荣威年度纯电力作，确实担得起国民电动家轿的称号。

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03-19