“领时代 智未来”,一汽丰田精彩亮相2026年北京国际车展
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全面升级!第五代宏光MINIEV再立五大新标准,代步车技术天花板?
4月14日,缤果家族的最新成员,官方将之称为全新一代缤果的缤果Pro迎来预售,在现场我们也见到缤果家族全球代言人孟子义,她和大家一起见证了这一高光时刻。而要说5.88万起的预售价格,对于缤果Pro来说还是蛮有诚意,尤其再结合价值11000元孟子义宠粉礼之后,估计不少朋友已经心动了。 毕竟缤果Pro的产品亮点真不少,比如复古美学设计理念应用下,颜值得到了进一步提升,无论是外观还是内饰,都做到了精致与时尚兼顾。而在实用性方面,新车将满足不同用户群体的出行场景需求,像家长带娃需要舒适与智能,缤果Pro就给到云感座椅、灵语AI助手,让乘坐与交互都达到同级领先水平。 再者还有宽敞空间,前备厢能够储放一些味道比较大的物品,后备厢拓展容积最高可达1370L,所以哪怕是带着孩子去露营,装备也能放得下,再加上电动尾门,出去购物也不担心拿满大包小包。 可以发现,基于70万用户反馈打造而来的缤果Pro依旧具有爆款潜质,期待它的市场表现!
最美四月天,一汽丰田亿元置换直补福利叠中叠
不得不说,奥迪还是有两下子的。
看完大众ID.ERA 9X的新车型,又让人不得不感慨!
3月27日,第五代宏光MINIEV正式迎来上市,置换补贴价4.28万-5.18万,同步上线玩趣四重礼,这款新车不仅有吸睛的外观、内饰设计,而且还通过多方位的实力,彻底改写微型电动车“凑合用”的标签。 第五代宏光MINIEV是同级稀缺的四门四座车型,它完美解决了两门车后排上下车费劲的通病,不管是日常带娃还是周末结伴出游,乘坐都不压抑。全车精细化布局20处储物空间,后排座椅放倒后后备厢扩容至838L,低门槛设计让婴儿车、露营箱装卸更省心,小车也能扛起全家出行重任。 智能体验告别繁琐,10.1英寸高清大屏搭载萌趣交互界面,四种场景模式一键切换,适配通勤、露营、雨雪天等各类路况;手机远程控车、无感启动等功能,免去掏钥匙、等空调的麻烦,后续还能通过OTA升级CarPlay、HiCar、CarLink三大手机互联功能,常用功能触手可得。 续航和补能也毫无焦虑,提供205km、301km两种续航版本,每公里的能耗成本不到一毛钱。安全层面更是硬核拉满,高强度笼式车身、双气囊、ESC稳定系统全覆盖,搭配300万销量碰撞零自燃的神炼电池,把出行安全感焊死,代步出行既省心更安心。 不得不说,第五代宏光MINIEV是一款兼顾实用、舒适与安全的代步优选,势必继续成为代步出行的爆款单品。
3月27日,缤果Pro正式登场,能否做到内外兼修呢?
这几年纯电市场的蓬勃,各个细分市场没有哪款车敢说自己有绝对统治力,但一聊到A00纯电代步市场,五菱宏光MINIEV一定是头部选手。 近日,第五代宏光MINIEV正式官宣上市,置换补贴价4.28万元起,而且这一回,它的换代不光继续强化四门四座的实用,更在为不同人群带去更好玩的用车体验。 能看到的是,第五代宏光MINIEV在视觉上再度升级,无论是幻彩珠光车色带来的丰富光影,还是星环灯组等设计带来的潮趣质感,它都响应时尚青年,乃至潮流宝妈的个性审美需求。而且对于带娃一族来说,车辆不光有实用的四座,更能获得最大838L后备厢容积,带娃出游、结伴露营都好用。 更重要的是,换上了电子怀挡的新车更有301km长续航来覆盖更长通勤旅途,并能通过低至8.9kWh/100km的耗电量+三种充电方式,让出行更省、更自由。就算是新手上路,它也能以4.5米超小转弯半径与带12项子功能的ESC车身稳定控制,让车辆开得更轻巧便捷且安全。 对了,对于更追求个性玩趣的用户来说,宏光MINIEV还完成了一系列联名开发,从喜茶、肯德基、卡皮巴拉,再到第五代宏光MINIEV的潮玩IP“Q宝”,自己的车怎样才好玩自己说了算。看起来,这代步车市场的选择题,这一回是要被第五代宏光MINIEV彻底终结了。
今天又偶遇了一台老咕噜棒子车型,可谓是既小众,又有岁月感了。 所以,如果你能认识这台车,那就说明两个问题。 一是你确实是汽车高手,对各种车型能够了如指掌,连这么小众的车都认识。 二是如果对汽车不是那么了解还认识它,那就说明可能岁数不小了,毕竟年轻人压根没见过这台车。 如果你是曾经的车主,那更是稀有了,你是哪一种呢?
最近因为业务关系,和一个去年暑假刚毕业工作半年多的小伙子打交道。 小伙子长相和衣着等各方面都比较普通,我们都以为也就是普通人家的普通孩子,可后来一块吃饭,看到他的座驾,我和同事们都不淡定了。 一辆崭新的新款宝马X3,而且还是30L的高配,一看落地就得40多万,妥妥的众多人眼中的好车,甚至是豪车。 后来交流才知道,原来小伙子家底殷实,父母是做生意的,怪不得人家入门即高配,在这个讲究低调的圈子里,人家确实有底气。 看看周围现在的很多年轻人,不得不说条件是越来越好。 不像我们北方的80后一族,刚上班就能开上车的屈指可数,有车的也是当年的桑塔纳、凯越、世嘉、轩逸之类的,裸车价超过15万的寥寥无几。如果当时有人上班就能开上20多万的迈腾等车子,那确实也是轰动的新闻。 像我身边的很多前辈,都快奔50岁了,还开着轩逸、卡罗拉等,什么BBA,压根不可能。 反观这些刚上班的很多年轻人,好车甚至是豪车不足为奇,父母的基础太重要了,就问问你是不是感觉很诧异呢?
如果你的资金很充足不差钱,或者你实在是受号牌限制没得选择,又或者你每年的行驶里程特别多油费高昂,再或者你对新能源特别执着甚至是疯狂追求等,你可以考虑选择新能源。 但是,千万不要因为新能源省钱而去选择它,因为这句话的实际情况是,新能源只是省油,它并不省钱,除非你能把它开到报废。 过来人的经验已经无数次提到,高昂的修车费用,较高的保险费用,较少的售后服务站点,超级超级低的保值率,证明了它一点都不省钱。 所以,反反复复还是那句话,新能源并不省钱,很多人看似每年省了5千块的油钱,但卖车时候多赔好几万,甚至开两年赔一半,你说这是省钱?
客观来讲,多么好的一台车呀,颜值超高,用料也扎实,底盘质感超棒,就算是60迈的速度过急弯,那操控也是得心应手。 当年它的势头可要比高尔夫强太多了,但人家高尔夫现在还好好的,它却走上了全球停产的地步。 对于国内市场来说,针对福克斯,它当家的犯了两个致命的错误:一是当年不应该使用超级垃圾的干式双离合变速箱,导致口碑崩裂;二是后来不应该使用都不受大家待见的三缸机,导致彻底歇菜。 所以,这么优秀的一台小车,就这么被玩坏了,怎能不遗憾呢?
四门四座,小车也有大格局:第五代宏光MINIEV打造舒享体验 当一辆微型纯电车认真对待乘坐舒适性的时候,它会交出怎样的答卷?第五代宏光MINIEV就以四门四座大空间,打造了更好的舒享体验。 具体来看,第五代宏光MINIEV采用了同级唯一四门四座设计,不需要前排乘客挪动座椅,后排乘客也能自如地上下车。而且第五代宏光MINIEV空间布局合理,前后排座间距达793mm,车内坐满4位成年人也不拥挤。 而且第五代宏光MINIEV后排配备可视面积高达2016cm²的独立车窗,还有电动升降功能,后排乘客也能拥有开阔的视野。与此同时,第五代宏光MINIEV搭载的棕白格趣座椅采用双色格纹面料拼接,填充物软硬适中,支撑性和包裹性都不错,久坐也不容易疲劳。而且它的前排座椅靠背最大可放倒164°,我们午休的时候,还能躺在车里休息一会儿。 这还没完,第五代宏光MINIEV的储物能力也出色,它的后备厢容积最大可以拓展至838L,能够收纳帐篷、行李箱、滑板车等大件物品,让我们随时随地带上亲朋好友外出度假。 不得不说,第五代宏光MINIEV舒适还实用,小车也有大格局!
还是那句话,2.0T以下的纯燃油车,不要和新能源汽车比起步,哪怕它只有三五万元,我已经试过很多次了! 新能源汽车保有量已经越来越大了,优点众多,不言而喻,主要想说的一点就是好开,提速快。 究其原因,核心在于两者的扭矩释放特性完全不同。 新能源汽车,尤其是纯电车,电机具有即时峰值扭矩的特性。踩下油门的瞬间,电机无需等待即可输出最大扭矩,动力响应几乎没有延迟。 而纯燃油车,依靠内燃机驱动,需要拉高转速才能达到峰值扭矩,这个过程存在物理上的迟滞。特别是某些1.5、1.6的小排量自吸车型,动力太弱,哪怕是1.5T、2.0T低功率起步也是很慢。 因此在起步的前几秒,新能源车能以最大爆发力瞬间冲出,而纯燃油车的动力是随着转速攀升逐渐释放的。 这种物理特性上的代差,导致在静止起步加速的比拼中,小排量燃油车毫无胜算,高功率2.0T及以上车型,或许还可以和几万块的拼一下。
说五菱是最懂国人的汽车品牌,我想在座的各位应该没有人会反对吧!为了能够进一步迎合当下年轻人的需求,五菱推出了第五代宏光MINIEV,近日,这款新车正式开启了预订,并且还牵手超萌国漫IP“奶龙”,直接把快乐基因写进了车里。 外观来看,第五代宏光MINIEV采用了圆润的“方糖”造型,配上绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款复古车色,开出门就是一道风景,内饰更有小心思,副驾前面留了一块“百变造景空间”,摆上奶龙手办、盲盒公仔,车里瞬间变成你的私人展览馆,怀挡设计搭配10.1英寸大屏,支持手机互联和远程控制,科技感可谓是拉满;四门四座设计让上下车更方便,后排还有电动升降车窗,空间灵活又实用。 而在续航上,新车提供了205km和301km两种续航可选,直流快充35分钟就能从30%充到80%,日常通勤一周一充就够了,同时,安全方面更是下足了功夫,高强钢笼式车身、主副驾气囊、ESC稳定系统全都有,并且还搭载了五菱自研的“300万销量碰撞0自燃”的神炼电池,安全性可以说得到了极高的保障。 最后,要说的是,现在预订可享受至高价值10000元的“玩趣大礼包”,包括套色车顶、置换补贴、品牌太阳膜、充电桩、三电终身质保等权益,感兴趣的朋友可以行动起来了!
我们都知道,一直以来大众车型无非主要就两款主力涡轮发动机,一款EA211的1.4T,一款EA888的2.0T,当然那些自吸和1.2T、新1.5T等抛开不谈,这两个是当家“花旦”。 因为,一款机型撑起来紧凑型车,比如高尔夫、速腾等的动力系统;一款机型撑起来中型车,比如迈腾、途观L等的动力系统。 特别是1.4T发动机,可谓是有口皆碑,不仅省油而且耐用,更重要的是动力超级猛,1.4的排量最大扭矩能够达到250N·m,开起来堪比“小钢炮”,深受消费者好评。 但是,随着新能源车型的崛起,1.4T这台明星发动机也更换了角色。 首先,它成为了迈腾GTE等插混车型的辅助发动机,虽然高速时候也介入,但低速时候不再工作,让它的角色显得不那么重要了。 其次,在大众还未上市的某增程车型上,通过信息透露出来,它竟然成为了增程器;这一点大家都明白,增程器是不介入汽车驱动的,只提供发电,彻底沦为了“发电机”。 所以,一个主角发动机,先变为了辅助的配角,再成为跑龙套的发电机,如果它会说话,这样的变化,你说它能没有怨言吗?
限时焕新价+国补+厂补至高省3.58万,全新荣放迎来抄底时刻
搭载比亚迪第二代刀片电池的新款腾势Z9GT,CLTC纯电续航能达到1036km。 就想问问你,这还是纯电车型的续航表现吗? 这样的续航表现,你让那些同价位续航五六百千米的竞品车型怎么办? 比亚迪,确实太给力了。
2025全球汽车销量TOP10榜单出炉!
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