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新能源硬派越野3把锁，泰钽700上市24.98万起！

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11小时前

宁德时代想做ToB渠道扁平化，新能源行业洗牌开始了。宁德时代商城官网和小程序上线，是想做ToB渠道扁平化，储能电芯、电箱、集装箱直接挂网上卖，以后就变成标品了，一旦动力电池也走这条路，车厂的成本就更透明了，3箱起订意味着中小储能集成商也能直接拿到宁德时代的货，行业准入门槛骤降，储能行业会加速洗牌、利润整体下移；对消费者来说短期是车价和储能安装费继续降，长期看电池规格一旦标准化，换电、维保、二手车残值评估这套体系都会被重构，电池不再是车厂的独家黑匣子，而是像今天的轮胎机油一样变成可对比、可替换、可自由交易的标品，宁德时代表面是开了个网店，实际上是重写了整个新能源产业的规则。

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08-24

特斯拉9月3日在得州奥斯汀总部举办Cybercab发布会，量产版正式发布并宣布投入Robotaxi车队运营，特斯拉打算今年底前在奥斯汀开启付费Cybercab乘车服务，运营范围仅在奥斯汀等已获批城市的地理围栏内跑，虽然不是L5，不能全球任意路况上路，但是SAE L4也算是开启了L4时代。

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08-24

中国的固态电池标准，在国际电工委员会上立项了，这是固态电池领域全球第一个国际标准。这说明什么中国在固态电池这条赛道上已经走在了全世界前面，不然别人早就定了，现在法国、韩国、日本这些传统电池强国都参与进来了，标准一旦定下来，全球车企以后研发、生产固态电池都得按这个来测，等于中国深度参与了下一代电池的"游戏规则"制定，这比你多卖些电池重要多了。

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08-23

大众的插混车比比亚迪便宜了！大众ID.ERA 5S卖8.99万起这个价，比秦L DM-i都便宜，这可是大众发动机的插混，德系制造标准和验证体系，同样1.5L自吸的插混，比秦L的马力更大、续航更长，而且也能加92油……这些年比亚迪的发动机技术其实一直没发展，那套从E-CVT也一直没变过，就只剩下电池了，ID.ERA 5S的电池是19.1度的液冷，秦L的是15.87度的直冷，充电从30%-80%大众只要15分钟，秦L得25分钟以上，哪个效率更高还用说吗？而且现在这个时代，大众直接11万就给了城市+高速高阶辅助驾驶，秦L顶配都没给城市NOA……感觉这台车和ID.ERA 9X一样又是个爆款，大众现在是上打理想，下打比亚迪，合资的反击势头很猛啊。

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08-23

宝马iX3预售26.99万起，比奥迪E7X的起售价只贵了100元，宝马是把奥迪当锚点了，追着打，就像华为盯着小米一样，估计是看E7X卖的太好了，觉得iX3也要这种市场反响，奥迪E7X上市还不到3个月销量就破万了，上个月也是中大型SUV前15里唯一一个海外豪华品牌新能源车，当然就成了宝马的目标，不过奥迪好像预判了宝马的操作，今天上了一款quattro热爱版，把四驱的起售价也做到30以内了，刚好和宝马iX3四驱版的价格差不多，这算是彻底杠上了。

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08-23

问界儿童车售价15800，比特斯拉儿童车贵四千多，你选谁？

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08-23

不选速成车，传统车企的新能源才靠谱！这两年速成车很多，给你测试标准降低、验证全省略了，几个月就把一台新车推向市场……所以我觉得还是得看那些有传统车企背景的车，比如华境S，因为背后还有五菱这套传统车企的研发、验证和制造体系，它们有14个专业实验室，把安全、三电、NVH这些关键环节都测一遍，而且工厂还把检测和追溯做到了生产线上，相当于闭环了。问题就是这种造车方式确实慢一些，而且成本高，但起码用户不用当小白鼠了。就拿华境S这台车来说，它们自己的验证测试做的都是超国标的，不会给你打擦边球，比如底部防护侵入深度比国标增加33%，涉水深度接近国标4倍，追尾后碰能量超国标44%，侧碰加侧柱碰能量超国标69%……难怪累计交付已经突破2万台了，1央视还专门把它拿出来做了一轮实测。前段时间有人专门跑烂路说这台车下摆臂问题，你想啊，这种产品卖得又便宜、验证又下本，销量还起来了，某些速成车的友商肯定是坐不住。