你觉得国内最好看的硬派方盒子是哪款车？

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呵叔全球汽车财精/云游汽车

15小时前

新款坦克300终于是亮相了，前轴前移了、车身加长了、方向盘也换回来了，还给留了很多后期改装的接口，比如涉水喉啥的，而且不仅有汽油、柴油的版本，插混还有Hi4-T和Hi4-Z的版本，可以说完全体了，你会选哪个版本？

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07-04

新款三菱帕杰罗在澳洲的路试车，应该也是皮卡同款底盘，难怪这屁股和哈弗H5有点像，动力上估计还是2.4T的柴油机+8AT和自家的超选四驱，后期也不排除上HEV油混，虽然V97在国内口碑很硬，但是短时间很难进来，三菱基本放弃国内市场了，不过在海外市场肯定避免不了和坦克系列碰一下，到时候我对比一下他们的销量，记得关注。

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07-04

混动车可能还得降价……三部门最新发文：2027年开始取消对节能汽车减半征收车船税政策，就是新能源车要和油车一样，每年全额交车船税了，说明新能源车的支持开始逐步退坡了，也就是你的车如果是插电式（含增程式）混合动力汽车、纯电动商用车、燃料电池商用车，以后和油车一样每年全额交车船税，纯电/燃料电池除外。不过插混增程基本都是1.5排量的，车船税每年北京是420，上海广东都是300，也就是每年多交200左右。产业现在是卖电车不赚钱，卖油车赚钱，但是电车反而各种优惠导致没人买油车了，后面可能对新能源的政策会不断收缩。

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07-04

车价到底还能再降吗？啥时候买更便宜？ 这其实也是现在整个汽车市场最大的矛盾，6月份市场确实比5月份有所回暖，新能源销量重新进入两位数增长，但另一边，经销商库存预警还没下去，有八成门店没有完成上半年销量目标，这说明市场并不是没人买车，而是很多消费者都在等降价。过去两年的价格战已经把大家培养成了比价小能手，谁都怕刚买就降价。但是从最近商务部连续出台汽车流通、汽车后市场等一系列政策来看，重心已经开始从单纯刺激销量逐步转向培育整个汽车消费生态了，对于消费者来说，如果遇到真正符合自己需求、优惠力度也已经到位的车型，就可以入了，因为有些车已经降到头了，再降就要换东西了，而且未来市场竞争的重点在产品力、服务这上面，单靠降价但是问题很多的车占有不了市场，但体验好的会。

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07-04

兆瓦闪充高温，车企们都会怎么处理？我总结目前市场上主流的办法主要有3种：第一是电芯材料优化，用更好的电解液、改良负极让SEI膜耐高温，再加上你的冷却系统第一时间导出电芯里的发热；第二是用更牛的冷却系统，就是给电池包上立体散热结构，主流的方案有冷媒直冷、微通道液冷板紧贴电芯，还有相变材料辅助均温，严控电芯温差；第三就是考验整车BMS了，更精细化更智能的BMS就会把电池维护的更好，比如你充电初期先预冷电池，温度一逼近阈值马上动态下调充电电流，而不是无脑全程拉满兆瓦功率，所以从硬件到软件这一套都要做好的话，你的电芯温度自然就低，寿命自然也就长了。

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07-04

闪充温度高了以后会怎样？ 毕竟兆瓦级的快充电流都高的吓人，发热肯定大，按照国标GB/T44500-2024，磷酸铁锂充电参考红线是65℃，如果你的电池经常超过这个温度，电池负极的SEI保护膜就会反复溶解重建，不断消耗活性锂生成死锂，内阻很快就变大了，所以电池寿命就容易缩水，而且也会加速电解液分解产气鼓包；但是话说回来，磷酸铁锂真正热失控触发温度是500℃以上，三元锂在200℃出头，所以不会一超65℃就马上起火，只是高温会加速恶性循环，长期这么用电池衰减、故障风险都会上来，所以上面的那个国标也不是强制的，只是推荐数值，强制国标只要求电池能扛住130℃以上才允许热失控起火，并不限制日常充电温度，所以有的电池用兆瓦充电测出来温度76度也不是说不行。但是作为消费者，一个充电容易高温，一个不容易高温，你自己选。

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07-03

晒自家电池温度升高被友商投诉下架，吉利直接硬刚，原片重发，在评论区把投诉信息曝光了，同样是兆瓦快充，之前有媒体测这家友商的是76.42度，这次吉利官方自己出来还不到65度，两家电芯温度差距这么大挺匪夷所思的，这其实是一个业内正好交流技术的机会，到底是哪家强，可以出来公开测一测，应该让双方的技术人员出来讨论，看谁说的有道理，走后门容易被人抓把柄，反而说不清了，大家觉得呢？

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07-03

颜值也好实际也罢，能打的车永远有需求，新势力各家陆续公布6月交付量了，小米交付3万台以上，应该和上个月差距不大，但同比去年6月还是涨了20%，多一台车还是能带动不少订单；鸿蒙智行也是，上个月交付50624台环比涨9.7%，虽然今年对手多了，但是新款问界M9、M6都上新带来的单量说明，能打的产品永远有需求；理想6月还在跌，交付了30895台，L系列没接上力，而且livis交付量也没补上缺口，就剩i6撑场面了；最后就是零跑依然强势，93376台又刷新单月新高了，下沉市场潜力还是很猛啊。

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07-03