新能源汽车出口增值税退税率从13%降到9%！财政部和税务总局确认从2027年4月1日起开始执行，包含纯电、插混、乘用车商用车全都在内，消费税退税保持不变，退税率按出口报关单日期判定，合同签得再早，4月1日后报关出口就执行新标准。这4个点的退税下调，直接抬升整车出口成本，低端车型利润低受冲击最明显，高端车型还行，政策预留了半年多缓冲期，看来是要遏制国内车企靠退税补贴低价抢海外市场、恶性内卷的路子，倒逼车企不要依赖政策红利，转向靠产品力、品牌和海外本地化建厂来竞争，行业出海从拼价格冲规模，正式进入拼综合实力的阶段，头部车企可以通过海外调价、供应链降本、本地化生产对冲利润损失，但是那些本身利润薄弱、只靠退税活着的出口小玩家就会被加速淘汰。

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呵叔全球汽车财精/云游汽车

13小时前

中国车企最后还会剩下几家？价格战打到现在，2026年1-8月汽车行业销售利润率只有3.6%了，产能利用率也不到71%，企业一边要打价格战，一边还要投入巨额资金研发电池、智驾和新技术，靠各自为战，重复建工厂、重复研发、重复铺设补能网络，成本根本压不下来。行业已经打到拼体系、拼现金流的阶段了，所以我们看到，一汽入股零跑、南北丰田推动协同、深蓝和阿维塔合并中后台、蔚来和吉利交叉持股整合充换电资源，看起来是四件不同的事，本质上都是在做同一件事：把重复投入砍掉，把技术、采购、制造和基础设施的效率提上去。 整合也不代表关停倒闭，未来大概率是汽车集团数量大幅收缩、旗下品牌继续保留的状态。有专家说未来中国乘用车企业可能不会超过10家，但不等于消费者以后只能买几个汽车品牌，完全可以一个集团保留多个定位不同的品牌，共享研发、供应链和生产体系。真正危险的，是那些既没有核心技术，又没有规模效应，现金流撑不起持续研发，还找不到海外市场增量的企业。说到底，汽车行业过去比的是谁能造车、谁能把销量做起来，接下来比的是谁能持续赚钱、持续创新，并且把有限的资金花在刀刃上。中国汽车行业正在大洗牌，低效率、缺乏体系竞争力的很快会被淘汰。

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13小时前

赛力斯起诉了一个黑问界M9的AI视频，据说这个人在群里吐槽，说自己只有57个粉丝，这个视频也才3000的播放，赛力斯给的传票就让他赔100万。按照我国现行法律这种传播量很小的AI造谣诋毁产品视频，一般达不到刑事立案标准，大概率只构成民事上的商业诋毁、商誉侵权，根据情节也可能被治安管理处罚法警告或小额罚款。不过赛力斯估计也是想杀一儆百，毕竟某音上的AI黑子视频确实太多了……

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13小时前

领克10 插混坠崖的事故很有参考价值，这不光能反应车身设计+用料，也能说明测试的重要性，你想一台超过2.1吨的车从近百米落差的悬崖冲下来，因为强制国标都是静态压力测试，这种动态翻滚就是全看厂家给了车身多大的安全冗余，最后车掉下来A/B/C柱保持完整、车门依旧能够正常打开，气囊也正常弹出，车主最后只是擦伤加骨裂，就是靠笼式车身+2000MPa超高强钢，高强度钢铝占比超80.5%撑起来的； 重点是车上还有锂电池，全程电池没起火没冒烟，这不就正好能说明领克10做的12倍国标的电池冲击测试派上用场了吗？ 有些速成车厂家肯定不会在这上做无用功的，毕竟这都是钱，还耽误时间……所以说国标只是限制最低的标准，厂家自己给的冗余很重要，也能反映出厂家对安全的态度，另外验证测试是必不可少的步骤，如果领克10也像某速成车一样只仿真就行了，电池怕是早把这台车烧成架子了。

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10-14

中国品牌在欧洲新车市占率又超过日系了......今年8月国产品牌冲到11.7%再创历史新高，继5月月销量超越日系之后再次超越。尽管欧盟加征电动车高关税给市场带来悲观预期，国产车破局的原因主要是产品策略灵活，避开了纯电高额关税，用插混车型打出折中方案适配欧洲市场；二是产品硬实力升级，三电、智能座舱加上性价比优势，摆脱过去低价低质标签，在新能源赛道对日系形成代际优势，这次突破是在日系深耕几十年的欧洲主流市场拿下的，含金量很高。 但正如我之前说的，最近中欧达成混动汽车贸易谅解，咱们出口欧洲的插混车要被限制四年，出口总量大致减半，目标是把中国品牌插混在西欧市场份额从当前的29%压到15%，原因是咱们增长的太快了。欧盟保护主义、各类新规还在不断抬高准入门槛，车企不能只依赖成本优势，后面肯定是欧洲本地建厂、搭建本土供应链、渠道和售后体系，只有真正完成深度本地化，才能稳住欧洲市场。

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10-14

在欧洲卖得正火的国产插混车被限制了……最近中欧达成混动汽车贸易谅解，咱们出口欧洲的插混车要被限制四年，出口总量大致减半，目标是把中国品牌插混在西欧市场份额从当前的29%压到15%，原因是咱们增长的太快了。之前欧盟对中国纯电车征收反补贴税之后，国内车企把出口重心转到了插混车型，短短一年多我们卖过去的混动车就暴涨十几倍，性价比优势直接冲击欧洲本土车企，叠加欧盟自身贸易逆差大、本土车企转型压力大，欧盟就急了，赶紧出手管控。对咱们这边来说，靠低价出口冲量的时代基本到头了，比亚迪、奇瑞、上汽这些主力出口车企受冲击最大，后面肯定不是是欧洲本地建厂、搭建本土供应链、渠道和售后体系，只有真正完成深度本地化，才能稳住欧洲市场，单纯整车出口和把国内零部件运过去组装走不通了，将来想拿欧洲市场就得是“欧洲制造”的中国品牌。

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10-14

问界要和乾崑智驾登陆欧洲了，这届巴黎车展，搭载鸿蒙智能化体系的阿维塔和问界都要进军欧洲了，华为是不是也可以把乾崑这套智能解决方案拿过去toB，毕竟国内奥迪都搭载了，欧洲那些老咕噜棒子用上华为的智能化产品力肯定直接飞升了，也省得主机厂自己花巨额研发费用和时间去搞，还未必搞得有这么好，同时也能拓展华为的营收，主要就得看欧盟这一关能过去不……

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10-14

好多人不是以为一丰完蛋了吗，告诉你们一个打脸的消息……2027款新亚洲龙马上来了，而且用了16代皇冠的设计。这次换代改动很大，首先是大嘴格栅终于换了，车身加长到了5055mm，内饰不光是设计更像新能源了，而且车机也有上了高通的旗舰座舱芯片，智能化肯定有很大提升；TNGA架构的安全性不用多说，动力提供2.0L燃油、2.5L第五代双擎混动两套总成。不管股权变更也好合并也罢，一汽丰田肯定是存在的，而且新款亚洲龙整体感觉比凯美瑞还好看，8月亚洲龙卖了8101台，估计新款销量能追上帕萨特了。

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10-12

江淮卖了这么多车钱都去哪了？ 2025 全年卖了 38.41 万辆车，营收 464.76 亿同比涨 10.35%，但归母净亏 17.03 亿，算下来每卖一台车净亏 4400 多块；2026 年上半年卖了 17.24 万辆，营收 221.3 亿同比涨 14.31%，但又亏了 7.49 亿，单车亏 4300 多，营收在不断地涨，卖了这么多车钱都去哪了？

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10-12

人民日报说四部门联合反对速成车，感觉要严打汽车行业过度依赖仿真而不做实车测试了。传统造车像BBA、大众丰田这些大厂，全新车型研发测试要 3-5 年，光实车路试就得跑满两冬两夏、几百万公里；单说刹车踏板这一个部件，不光要按国标扛住 2000 牛静压，还要做 50 万次反复踩踏的耐久测试，再覆盖零下 35 度到 80 度的极端温度，光台架物理测试就得跑好几周，这也是为什么实车测试是研发里最耗时间的环节，因为物理规律摆在这，要压缩就是用仿真或干脆不做。 就事论事来说仿真确实能提效率，比如上面的静压和反复踩踏用仿真就能压缩到一天，再比如底盘开发用仿真直接能省三分之一的时间，福特的仿真系统甚至能把半年的实测工作量压缩到一周内，但正规车企都是拿仿真当辅助，比如某德系豪华品牌就是严格卡着 35% 仿真、65% 实车的比例，底线绝不动。而现在很多速成车就是把传统 36 个月的研发周期砍半，核心操作就是用仿真大量替代实车测试，有些车企 80% 的验证都靠电脑跑，连刹车这种核心安全部件的耐久测试都敢缩水，省了时间省了成本，最后让消费者当免费试车员，他们觉得售后快点就行，其实用户很快就明白了。

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10-12