全新一代现代途胜曝光！外观比现款好看多了，还是那套200匹马力的1.5T+8AT，据说要换怀档了，确实，现代需要把自己的整个产品线都重构一下，让车变得大气好看一点，起码听劝一些，让国内的产品都符合国内消费者的审美，然后产品力做好了价格合适还是会有销量的，这几年外观的杀马特风格一直劲儿没过，错失了很多市场……

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22小时前

第一眼看这个榜单以为是假的，实际上是个漏洞。一看前10 都没有Model Y和秦PLUS还以为给漏了，其实不是小米YU7销量增长成第一了，而是前几对手都掉下来了，你看Model Y的12月销量还是断崖6.5万这种断崖领先，上4万的都没有一个，上个月就掉1.6万了，一个月掉了5万销量也是旷古烁今了，还有那些常青树，比如吉利星愿、比亚迪秦PLUS少则一万多则几万都掉没了，只有YU7几乎没啥变化，合着是政策退坡不影响小米只影响其他的，对手都拉了，那不自然而然成第一了。另外特斯拉这个掉5万是极不正常的，它可能是给产能全出口了，国内没货了，后面产能做好很可能就重回第一了。

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23小时前

先看两者解决的核心痛点。换电解决的是补能效率问题，十几分钟换一块电池，效率接近加油，理论上体验很好。但它的前提是要有密集的换电站网络，还要有统一标准、庞大资产投入和规模化运营。换电本质上是重资产模式，前期烧钱非常厉害，而且高度依赖单一品牌体系，现在基本只有蔚来有一定规模。 增程解决的是什么？是我不依赖补能网络，没电了我可以加油，加油站全国密布。它绕开了基础设施建设问题，把补能焦虑转移到成熟的燃油体系上。如果增程电池足够大，日常通勤几乎不用油，那它在城市里就是纯电体验；如果跑长途，它的补能效率又接近燃油车。对普通家庭来说，这一点就非常有吸引力。特别是在三四线城市、跨省长途多的用户群体里，它的适配度很高。 那换电还有没有优势？当然有。对于追求极致NVH的高端用户，不喜欢任何噪音和汽油相关东西的，或者说高频的运营车辆，比如网约车、出租车、商用车，时间就是钱，几分钟换电带来的效率价值很大。而且在一二线城市、固定通勤路线的用户，如果换电网络足够密集，体验是优于充电的，但问题是，这种模式能不能大规模全国复制，特别是对中西部地区是个挑战，他们肯定更倾向于增程。

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23小时前

宁德时代是准备造车了？！这两天宁德时代执行总裁朱威到地平线当总裁了，宁德时代早就投过地平线，一起成立了造父智能做 “电池+智驾”，宁德时代把自己的高管派到地平线等于把两家从资本合作升级成深度绑定，宁德时代能直接介入智驾芯片，就相当于补齐自己造新能源车最短板的智能部分，加快从电池厂商转向整车生态玩家。 宁德时代入局其实意味着汽车行业的竞争已经彻底进入生态大战。宁德时代用最直接的方式掌控智驾核心资源，以后 “电池+芯片+整车” 一体化会越来越明显，对其他车企、芯片公司都会形成压力。地平线能借宁德时代的量产和海外资源加速商业化，宁德时代这步棋一出，可能整个新能源和智能驾驶的格局都要被改写了。

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02-13

增程大年来了！为什么都嫌增程落后，现在却纷纷布局了？

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02-13

新款汉兰达和现款大对比！外观内饰改变最大，彻底向国产新势力看齐了！2027款汉兰达比现款大一圈，车长多85mm，但是轴距轴距大幅加长，多了201mm，内部空间肯定有很大提升；除了油混还会推出纯电的版本，国内可能还会保留燃油版本。参考海外版本，纯电的版本是单电机221马力、双电机四驱338马力，配77/95.8kWh电池，续航462-515公里；配置升级为14英寸悬浮中控、全新车机、无线充电、TSS 4.0智行系统，内饰更具科技感，标配多地形选择与缓进系统……直接从家用老咕噜棒子SUV转型跟上时代了，也开始走智能化的路了。

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02-13

比亚迪起诉美国政府了！比亚迪指控美国政府关税政策不合法，要求退还加征的关税。比亚迪在美国造电动巴士、卡车，因为之前川子乱加的关税，进口零件交了一大笔冤枉税，现在关税又低了，作为企业来说肯定是想把之前多交的税退回来，现在全球已经有上千家公司都在告，包括固特异、丰田、川崎重工都想着赶在截止前起诉保住退税资格。用美国的法律维护自己的利益没毛病其实，而且这事儿最后大概率能成，就是美国最高法院判关税不合法，然后给包括比亚迪在内的所有企业退税，川子经常搞这事儿

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02-13

丰田的财报出炉了！全年卖了966.2万辆车，蝉联全球销冠，平均一辆车赚1.7万人民币，全年净利润约1649亿……能看出来丰田虽然依旧是全球卖车最多的车企，盈利能力依旧很强，但整体日子并不是特别好过，从去年Q2季度开始营收上涨但营业利润和净利润双双下滑，北美因关税由盈转亏，亚洲市场销量也在下滑，不过中国市场营业利润实现增长，丰田通过降本增效改善经营，还上调了本财年利润预期，金融服务业务成为新的利润增长点，电动化车型占比近半，但以混动为主，纯电车型占比只有 4.4%，能看出来丰田的转型还是很保守，丰田现在稳字当头、靠传统优势和精细化管理在扛市场压力。不过现在丰田给国内放权了，如果铂智7能一炮而红的话，未来丰田在国内的电车可能会迎来爆发期，所以还是挺期待的。

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02-12

雷老板在直播里说，最后一辆初代小米SU7量产下线，初代小米SU7正式停产，为新一代车型腾产能。初代用了21个月站稳高端纯电市场，说明产品和口碑是被市场认可的，一共交付了接近37万辆，这也是小米的首款量产车，算是光荣完成了使命，给雷老板把基本面打开了，不过雷老板说它保值率第一是1年保值率，我是挺期待它3年保值率的，到时候可以看看……

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02-12

改装界大佬：找专业的人，做专业的事儿

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02-11

比亚迪的大招来了？可变磁通量电机的专利曝光！解决了传统永磁电机高速效率低的问题，看来是能耗又会优化了。高速效率比传统永磁电机高5-8%，120km/h等速续航能多跑15%左右。虽然成本比传统电机高了10%-20%，但是因为稀土用量减半，所以整体减重10-15kg更轻了，反正对动力、续航和轻量化来说都是好事儿。 传统永磁同步电机的磁场是固定的，低扭充足但高速要靠“弱磁控制”硬扛，所以额外耗电，效率不行；异步电机是高速效率还行，但低速扭矩弱，还得靠大电池补续航，可变磁通量电机是自己可以动态调节磁场，低速大扭矩，高速低能耗，全速域都高效；但本质还是径向磁通电机，只是在转子上增加了调磁组件，通过改变磁路来调节通量，不是轴向磁通那种 “薄饼式” 结构。

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02-11

特斯拉高速上表显剩72公里断电失速不是单纯的虚标？连双闪都打不开，特斯拉回应说车过保、电池状态不稳定，建议高速剩 100 公里就充电......肯定是扯，这肯定是有问题的，用户不可能把问题当正常，车主赶紧去预约检测，看到底是哪里的原因。 这肯定不是单纯的虚标，感觉像是电芯故障+高速大倍率放电，BMS 为了保护整个电池包就会触发高压切断保护，表显的 72 公里续航是整体电池包的电量，但单节电芯没扛住极端工况。另外就是说特斯拉这设计不是重大安全隐患么？把高低压绑一起了？没有低压备用供电，BMS切断后双闪都没了，那灯光门锁都断电，应急功能不全失效？

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02-11

蔚来召回超 24 万辆车，安全缺陷+被动召回！涉及 18 到 23 年生产的 ES8、ES6、EC6，主要是软件问题，仪表盘和中控屏会黑屏，车速、故障提示、除霜除雾这些关键信息和功能都用不了，开车有安全隐患。召回编号 S2026M0017I 是安全缺陷+被动召回，说白了就是车主可能投诉多了，市场监管总局介入调查了，蔚来才跟着出的召回方案。 召回虽然给用户解决问题了，但是蔚来得反思一下，作为新势力主打智能科技，结果连基础的车机软件安全问题还得靠监管倒逼召回，说明品控和后期的售后监测体系有漏洞，早期车型的软件维护没跟上，这会让车主对品牌的信任度打折扣。大家都知道现在很卷，但是车企别只追求速度牺牲品控，要从长期主义来看，否则用户容易流失。

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02-11

首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线了！这是由丰田与小马智行联合研发的车型，说明L4无人驾驶从技术验证正式迈入规模化量产新阶段，自动驾驶规模化运营落地已经开始加速了。从广汽丰田的战略来看，他们一直是多技术路径并行，现在已经全栈布局L2-L4智驾，这次铂智4X量产更是战略落地的关键一步，今年铂智4X Robotaxi准备在一线城市拟部署千台，这也是丰田首次大规模布局Robotaxi商业化运营，算是把L4全无人自动驾驶又往日常推进了

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02-11

尚界Z7冰雪测试疑似AI官方终于是回应了，但是声明里面唯一和大家质疑相关的就是这句 “处于产品设计细节保密需要，对局部细节进行了模糊处理 ”，其实并没有正面回复更多的细节，比如大家最关心的轮毂动态模糊，但是轮胎静止甚至胎纹清晰可见，显然是违背物理规律的，而且有的平台都提示了AI生成，这台车去极寒环境测试我相信没有人会质疑这个，但是大家好奇的是既然去了，怎么不就地拍摄一些实打实的照片视频，而是用后期，这个应该是质疑的核心。

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02-11

全新保时捷Cayenne EV来了！4月会在北京车展完成中国首秀。纯电版Cayenne搭载的113kWh高压电池，采用软包电芯与800V架构，续航里程最高达642公里。其中，顶配车型Cayenne Turbo输出功率高达850kW(1156PS)，零百加速2.5秒，成为保时捷史上动力最强的量产车型。

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02-11

算是2026开年汽车圈爆的黑天鹅事件了！全球第四大车企Stellantis 是手握Jeep、标致、玛莎拉蒂的巨头集团，2025下半年净亏近200亿欧元（1600亿人民币），6号一天股价就暴跌了26%，直接带崩雷诺等法国车企。现在是没有办法了，砍了纯电车型、贱卖电池工厂，暂停分红发债续命，彻底放弃激进电动化目标，现状很危险。 其实这就能看出来中国是个特殊的市场，中国的电动化是全产业同步进行的，政策、法规、基建、车企同步快速发展，但是欧洲充电基建滞后、电价高企，美国法规朝令夕改，消费者不买账导致产能过剩，再加上中国新能源车的降维打击，物美价廉，国产车2025年在欧洲的市占率翻倍，比亚迪插混成欧洲销冠，Stellantis都到给零跑代工的地步了你想想。

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02-10