周末借着秋假全家一起去了趟深圳，开着别克GL8陆尚。 之前觉得许多行政产品都是慢车，当然，也可以说从容。 明明有很强的动力，但是不会感觉到非常突兀的加速度变化，制动也是，始终都是线性的。 油门低开度时（城市道路等），重视对车速的控制性；油门中高开度时（高速并道等），重视加速的持续性。 别克GL8下到陆尚上到世纪，动力都没有特别强，感受上也特别不敏感，每一个动作都会把反应时间拉长，让身体做足准备。 转向不好吗？很好，但是精准吗？不。加速弱吗？不弱。可以更强吗？可以，但没必要。那提升动力是为何？并不是为了零百加速，而是为了高速时加速的持续性。

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默默-KG

12-12

别克GL8 陆尚PHEV拉发布后两周订单破万，58天订单突破23,000辆，是销量增长最快的新能源MPV。 作为别克GL8陆尚PHEV的车主，我前段时间去跑了趟江西，我想说网络上对这台车有很多误解的地方。 这台车是358-L，是358的底子，不是胖头鱼那一代。整个底盘的布置和陆尊PHEV是一样的，相比较胖头鱼那台底盘更低、舒适性更好，而且是四连杆的后悬架，舒适性绝对是25万这个级别里最强的存在。 答案可能是这个级别唯一一的阻尼块座椅吧。我在庐山的视频里聊到过别克GL8陆尚PHEV的底盘调教，这是一台在中低速、中高速都能保持舒适的产品，不像有些产品只有中低速的舒适，这就是别克GL8陆尚PHEV中低速有较强支撑的原因，这是为了中高速做准备。 座椅也几乎是这个级别震动、晃动最好的产品，新势力的产品有很多，只要速度一上来，立马就原形毕露，，大家可以好好的体会下。别克GL8陆尚PHEV的二排是25年的经验，没有那么容易被超越。 2DHT真龙插混，满电匮电动力一致，特别适合爬坡的工况，132千瓦的阿凡达发动机只要92号汽油，我日常加油成本只有6.3元/升。 相信我，在高速公路上，最常见的MPV就是别克GL8...如果你没注意过，可以多观察。25万级别的别克GL8陆尚PHEV挺适合家庭的。

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默默-KG

12-11

之前对别克GL8陆尚的梳理，很多网友觉得混乱，我用最简单的方式重新阐述下。 别克GL8有二代同堂销售的传统，是在初代陆尊之后形成的，新款上市后，老款向下。我找到了别克GL8 ES上市时的价格表。 别克GL8 ES，代号358一代上市时的价格为31.79-41.79万，同期的别克GL8，代号为258的陆上上公务舱23.29-28.59万（非福祉版）。 新能源时代之后，别克GL8 PHEV全系艾维亚，售价（官降后）33.99-39.99万，燃油版售价30.99-35.69-36.99（艾维亚）万。可能为了吸引改装、商用用户，推出了26.99万的版本，但整体上主体区间还是维持在30-40万区间，其中PHEV版本高出了3万。 陆尚的代号358-LS，在目前的产品阵容里负责的就是老GL8的角色，如果有燃油版，售价应该覆盖23.29-28.59万区间，考虑到PHEV版本，起售价大概在25.29万左右，顶配大概在30.59万附近。 新老交替，二代同堂，现在就是陆尚和陆尊，其他的都慢慢退出。

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默默-KG

12-11