如果选出2025广州车展最卷的展台，那必是丰田铂智7首次全量发布这个事情 长宽高5130/1965/1506mm，轴距3020mm，标准的532尺寸，比皇冠还大一圈，快赶上以前的LS标轴了 设计也是相当年轻化，看着比某个车身高、还带虾线的纯电轿车优雅大气多了，还提供了半隐藏门把手和无框门，在日系里绝对头一遭 至于什么鸿蒙座舱5、雅马哈音响、零重力副驾、四座通风/加热/按摩、momenta高阶智驾、双腔空悬+SDC、华为DriveONE电机，这更是以前在丰田上想都不敢想的丰富配置 关键官方定价20万级！潜台词就是，中低配会在20以内，顶配拉满也才20小几，别说震撼合资阵营了，所有想做大型轿车的自主品牌，都得好好掂量掂量了。

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11-21

马斯克牛逼都吹落后了，美国AI进度不行了[doge] 他说明年的东西，我今年都体验好国产平替现货了吖，就是矮一点而已。 用户喊一句“你好XX”没反应、功能拼拼凑凑、断网就崩溃？现在，有一套已经在智己、荣威、宝马等车型量产落地的智能座舱AI方案，正在重构“人车交互”的行业标准。 斑马智行 × 高通 × 通义：业内首个端侧多模态大模型解决方案 - 基于高通 8397 平台打造，90%智能功能可离线完成 - 本地语音+视觉+状态融合，车未动，AI先知 - 非“PPT方案”，已在智己L6等新车上正式量产 为什么是“端侧”？ - 网络无依赖，隐私更安全：符合海外数据合规要求 - 低延迟，无等待：开门即可感知情绪、推荐音乐、调节座舱 - 断网可用，真正可靠：不再因“云端崩溃”影响用户体验 业务效果立竿见影 - 快速打出智能差异化，形成可感知的产品卖点 - 可配合L2座舱与驾驶协同，已适配30+主流芯片平台 - 降低云算力依赖，全链路TCO下降20-30% 全球权威背书 - IDC《智能座舱大模型能力评估2025》 元神AI在7大典型场景中获6项第一，3项满分

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07-27

中国越野新纪元了呀，长城坦克是在破局 家人们！这次上海车展长城坦克的操作简直太顶了！作为一个老车迷，我必须说这是中国汽车工业最扬眉吐气的时刻！那台4.0T V8发动机一发布，整个展台都炸了！ 重点来了！虎克版坦克300简直帅到没朋友！跟虎克之路那帮疯子一起调校出来的车，你们懂的...据说测试的时候把测试场都刨烂了三个！最狠的是今年还要去美国卢比肯小道踢馆，这波文化输出我给满分！要我说这才是真正的"中国制造"！ 最让我震惊的是柴油版的表现！京沪高速实测直接打脸新能源，一箱油干到底不说，补能费用比混动还便宜30%，时间更是快15倍！这续航达成率120%就离谱...要我说现在买电车才是49年入国军，柴油车才是真·省流模式！ 四年卖65万辆是什么概念？平均每分钟就卖出一台！保值率74%更是离谱，比某些新能源车开三年残值都高... 最后说句掏心窝子的：从逆向研发到自主创新，从技术跟随到标准制定，长城这波操作是真的支棱起来了！中国越野这次是真的站起来了，以后老外提到硬派越野，除了牧马人、普拉多，还得加上咱的坦克！这波啊，这波是真正的弯道超车！

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04-29

合资该不该退出中国？你不妨先看看这辆车

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04-07

先想要强调的是，对本田我是非常有感情的。 小时候因为家人工作原因，小学是在日本读的。刚去一句话都不会说，但还是记得别人送我的第一个玩具就是这个本田太阳能节能车的模型。第一次知道有太阳能这种科技，直接觉得本田nb。 后来回国，老爹人到中年创业，公司车也买过1.8sohc的思域，平行轴5AT。20几万公里动力总成毛问题都没有发生。 后来本人美国读大学，搞了人生第一台摩托车。三手的1998款本田VFR800。拥有独特的纯齿轮驱动配气机构的781cc V4，电钻音鼻祖。 拍摄于2011年感恩节，洛杉矶前往死亡谷的roadtrip。 回来被撞了，然后保险公司不想全损，现金回购。达哥一点没亏，这就是保值。 就在昨天，东本s7来了。这设计，还搞什么吉尼斯…还有这定价…我觉得有点遗憾。如果你早五年，甚至是3年，甚至是2年…这价格都是很可以的。 这是你能买到的最便宜的前双叉臂后多连杆本田，但加了个复古logo得电本田，早已不是那个带来技术震撼的本田了。回头看看afeela吧。

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03-07

国内汽车行业具有明显的周期性，通常受宏观经济、政策和技术进步影响。主要周期包括：2005-2009年政策刺激与金融危机交替；2009-2012年经济刺激计划推动销量增长后回落；2012-2015年新能源政策推动自主品牌崛起；2016-2019年购置税优惠和新能源政策带动市场繁荣；2019年至今受排放标准、芯片短缺等因素影响，市场低迷后因政策回暖复苏。库存和政策是核心变量，“冷热轧卷板价差偏离度”可作为前瞻指标。 而比亚迪的崛起归因： 1. 技术领先与产品矩阵：比亚迪在新能源领域（如DM-i混动、刀片电池）的技术创新使其在纯电和插混市场占据主导，产品覆盖A级家轿到SUV，满足多元化需求。 2. 市场策略与销量表现：2025年2月销量超32万辆，同比增长164%，淡季仍强劲增长，海外市场表现亮眼，在英国、西班牙等地反超特斯拉，在巴西、墨西哥成为销冠。 3. 全球化布局与本土化策略：在匈牙利、泰国、巴西等地建厂，降低合规风险，2025年计划新增200万辆海外产能。 4. 政策与行业趋势：中国政府对新能源汽车的政策支持 5. 资本与研发投入：2025年3月完成435亿港元配售融资。

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03-07

侬是上海街头巷尾开车的老法师，停车的烦恼肯定一箩筐。带家人去商场，找车位就像“螺蛳壳里做道场”，苦透苦透！但华为乾崑智驾 ADS，真的灵光伐？ 华为乾崑一亮相，就像石库门里走出的摩登青年，自带腔调。直播中，车子从车位泊出，那叫一个潇洒，在停车场巡游、过闸机，如鱼得水。城区高速间，自在驰骋，最后泊入车位，全程顺滑得像“苏州人卖豆腐”。 传统智驾，东一榔头西一棒，像零散拼图。华为乾崑却像技艺精湛的画师，把智能驾驶各环节绘成一幅完美画卷。它首创将各环节深度融合，实现端到端智驾体验。清华专家都说，这模式突破传统，引领行业新方向。 再看“车位到车位”功能，别家得提前记路线，像背课文一样麻烦。乾崑却无需事先记忆，首趟驶入陌生停车场就能用，多方便！碰到车位被占，传统智驾干瞪眼，乾崑像经验老到的“爷叔”，智能漫游找新车位。 停车难题是城市交通的“顽疾”，乾崑凭实力出招。技术进步的浪潮里，乾崑勇做弄潮儿，“自主学习”能力让它越用越灵光，支持的地方越来越多。 华为乾崑到底还藏着多少厉害本事？未来智能出行，它又会带来啥新惊喜？且让我们拭目以待！

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2024-12-30

现在，仰望 U8 和腾势 Z9GT 和N7 明显获得了新的亮点。之前都不知道进展这么快，算是第一次被比亚迪的智能化震撼到了，毕竟以前这是弱项。 确实，不少人对比亚迪智能化存刻板印象。但实际上，比亚迪精准锚定自身受众与成本效益平衡点。一年这么多销量，比亚迪考虑的根本不是生存，是最大化盈利。没必要孤注一掷把自动驾驶当做卖点，而是好考虑什么实际介入最合适。做的是如何利益最大化而已。 如今这效果上来就很明显，比亚迪天神之眼实力稳居行业第一梯队。有一说一啊，这是很强的。你开过华为小鹏智己什么的，再看发出来的视频，就知道其实是一个档次的水平。管你是不是供应商做的，是 momenta 还是哪家，就凭这销量带来的议价权和数据规模，没赶上的别家还在挣扎的时候，BYD 已能让车辆在复杂城区路况灵活应对，自动避让、精准导航路口转向，既拓宽用户出行便捷边界。 今年是各大第一梯队普遍跟进城区 NOA 的一年，比亚迪跳过了很多步，直接进来就是高阶智驾实力领先的状态，不得不赞叹船夫哥的战略精准度。 哦对了，新上的腾势 D9 改款，也有天神之眼。

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2024-12-28

怎么说呢。这个车在小车里绝对是属于拥有非常浓烈的设计风格的。 执行得并不差，形面和CMF都是上乘。对于它要打的价位来说绝对降维打击。但你仔细看它的细节，就还是能看出它致敬的对象。我是看出212和Defender了，你同不同意是你的自由。 而且这事情算是好事坏事，其实要看它的定价和受众。那显然我对这个这个车的产品逻辑认知是比较负面的，所以我对它并不感冒。 首先，我并不喜欢风格化产品。也就是样子货。我不喜欢车上的洞是封死的是假的，我也不喜欢车上的配件是作秀的没用的，更不喜欢打着擦边越野旗帜却喊出小钢炮口爆色实际上是个麦弗逊的城市代步车。 其次，这种风格化造车对我来说更像是是满足下层消费群体对上层消费品的表象上的情绪需求。但这种操作又不能满足实际的圈层突破需求。有点浪费钱但又不够好玩。 再说了，玩乐标签打得也很笼统。我随便开个电车也能这样玩，塑造的场景没有非它不可或者是它更合适的表现。 达哥‘s verdict：至少得出个双叉臂版本吧？感谢尹总！

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2024-12-16

#云辇Z动态实测曝光# 视频我看了，被动和主动情况下完全不一样。这系统具体怎么回事，看我之前分享蔚来ET9和保时捷PAR悬挂的内容就知道，不过多讲述了。就是四个避震可以独立主动施加压力，可以主动创造或者抵抗姿态（变化），而且是以10^-2秒级别的频率来做到的。 今天，我的思路是豪车就是要重，因为重量是最好的阻尼。重了才舒适，前提是底盘拉得住。所以有些人不知道为什么斯德哥尔摩了还是被迫害妄想了还是PTSD了，非要试图找补或者浑水摸鱼或者暴力清洁地板。用各种理由来试图掩盖这车重量的“问题” 事实上，这车一点问题都没有。 底盘好才能重，运动性能好才能重，续航够才能重。 底盘不好重不来，动力刹车不好重不得，续航不行重不起。 但是，主动悬挂就是重的资本，四电机就是重的资本，水平对置四缸就是重的资本。 仰望U7 3095kg ，比库里南都重，底盘科技含量确实更高，这就是底气。 懂我意思吗？

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2024-12-13

谁又期待一台软化的中国/其他地区特供的 cybertruck呢？简称Cybersoftshellcrabtruck。我真的比较好奇。 反正车头尖角肯定是要处理掉了。覆盖一层塑料包角？ 其次，如果材料厚度，甚至是材料都换掉了，那就更无聊了。 总得来说费劲周章搞这么一个半吊子车，不太是特斯拉的风格。况且 roadster gen2 都可以放弃，为什么要在这个时间点搞软壳蟹版本的赛博皮卡呢？为了提振在中国的品牌形象吗？不太懂，不太合理。

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2024-11-25

《比亚迪基本纲要》是王传福牵头撰写的行动指南，凝聚着比亚迪 30 年发展的智慧结晶。比亚迪30年来有多敢？20 人创业团队于小厂房起步，便立志以技术创新改变世界。在传统燃油车主导时，比亚迪敢选新能源赛道，以“敢想、敢干、敢坚持”的精神，在质疑与困难中砥砺前行。 比亚迪对技术创新执着追求，其电池与整车制造技术饱含工程师心血，使其成为全球首家新能源汽车下线达 1000 万辆的车企。首个 500 万辆下线历经 15 年，而第二个 500 万辆仅用 15 个月，彰显强大勇气决心。 在成立 30 周年暨第 1000 万辆新能源汽车下线发布会上，王传福向冯骥交付腾势 Z9，展现携手共创未来的决心，还发布主题曲《敢》，唱出 30 年风雨历程。比亚迪感恩回馈，于深圳坪山公证处见证下抽取 90 位“超级锦鲤”送新车使用权，设 30 亿慈善基金助力教育慈善，在多所高校设奖学金，向院校、博物馆等捐新能源解剖车。 展望未来，比亚迪不惧智能化挑战，拟投 1000 亿元发展智能汽车技术，秉持“敢”字核心，朝着世界级高科技企业目标奋勇迈进，持续为人们美好生活赋能。

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2024-11-19

猫有九条命，所以I-Pace在国内没成功的捷豹一点都不慌，还直接提升逼格，进军超豪华大GT轿车赛道。 不得不说这L113太健康了。这比例一看就是5m+的身材。英国纯电轿车，虽然黄花菜都歇了，但捷豹的作品非常打动我。如果还是全铝车身+当年那味道的底盘的话，还有这古典造型加持，无可挑剔。 就是不知道真的是不是有点方盒子造型，如果是的话，那将是绝杀。在大车的车身设计方面，捷豹路虎真的无可挑剔。

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2024-11-18

香港人真的喜欢改车。连保时捷这种明显没什么好的改法的车都要硬改。而且用我们内地10万块以内的套路去改。 还挺抽象的。

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2024-11-18

别克：合资品牌的转型奋进之路

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2024-11-16