源自本田，潮跑灵悉L自成一派！性价比更超小鹏MONA M03！

本田出新电动车了！严格来讲虽然源自本田，但灵悉L是独立的一个品牌，当你见到这台车时，你可能就会理解为什么它会成为一个独立的品牌，因为它是一台“很本田”但是又不那么本田的车。可以说，灵悉L是本田经过积累和沉淀推出的“力作”，这里所说的积累，是本田经过这几年在中国市场感受到的电动化大趋势后所获得的。

先说结论，灵悉L目前只推出了一款头号玩家版，这台车值得买吗？我认为它非常值得买，甚至我建议如果你目前在看一些当红热门车，比如小鹏MONA M03，你真的可以先等一等，看看灵悉L再做决定。为什么这么说？因为灵悉L这台车是在配置上不硬拼，不刷存在感。特别像我买索尼相机和镜头时，你感觉它在配置上每一刀都特别精准，让你不知不觉就不能自拔地成为用户，说实话对于能定位如此精准的产品，有时候我也是又爱又恨的。

当你看到灵悉L这台车的时候，你可能很难一下用“套话”来形容它，比如说它造型动感，线条凌厉什么的。它给人的感觉是比例和姿态非常“正常”，就是整车体态很和谐，有些像轿跑又有些像猎装，车身上的线条大多是通过灯带来勾勒，或者说前后灯带，包括前后侧灯其实形成了它的整个设计主题。我认为灵悉L的功力在于，如果你不看它的灯带，它则有一丝本田小跑的味道，而加上造型主特征后，它是一台让人眼前一亮的车。我们总说，某某车的车灯在点亮后辨识度极高，而灵悉L这台车的整体造型就有极高的辨识度。就像之前所说的，灵悉L不是一台刷存在感的车，它的造型让人看起来不会觉得是为了独特而独特，而有的车硬上一些与自己段位不匹配的设计元素，反而有些哗众取宠。

可能很多人会和我一样，认为灵悉L的内饰是精华，也有人在看到这台车后和我说本田也在学中国的造车新势力，拿屏幕数量当卖点。其实灵悉L这套五连屏的内饰，早在2017年法兰克福车展上的Urban EV概念车上就出现过，在2019年日内瓦车展上本田在这基础上发布了Honda e概念车，现在我们在灵悉L上看到的这种五连屏设计很震撼，包括电子后视镜，基本上就是几年前概念的重现。我倒是不觉得奇怪，因为这种连屏本身就没有希望通过屏幕的数量当做卖点，因为这几块屏幕分工明确，无论是娱乐，交互还是导航，每一块的功能性都会让你觉得本田没有浪费这些屏。在此我不得不说一点的是，如果纯论分辨率这些屏可能不是最强大的，但是在肉眼可见的范围内你不但看不出来，反而会觉得这些屏的亮度很细腻很舒适。

说到这就必须要说一下灵悉L这些连屏中的电子后视镜，在12万级的车上引入电子后视镜，我认为可以说是“壮举”，因为它不但能够立竿见影地增加车内的科技感，这套后视镜在雨天和黑夜中的安全程度是远远超传统后视镜的，哪怕传统后视镜有电加热，哪怕你拿水泼电子后视镜摄像头，得到的也是非常清晰的图案，你也再也不会有伸手去擦副驾驶玻璃的体验了。但是，我必须要说的是，在12万级的车上加入电子后视镜灵悉L并不是头一个，之前有台国产SUV也硬上了这一配置，但是由于是生生后加上的配置，所以导致后市场味道十足，整个车内设计的氛围毁于一旦，特别像是你给一台iPhone加了个天线。

说到灵悉L的内饰，有一点我觉得非常有必要提一下的便是这台车的整车质量。虽然它是个新品牌，但是它的质量绝对是本田标准，车内各个面板拼接严丝合缝，使劲按压也没有异响，和不少新势力的新能源车型比起来，这台灵悉L会给你非常强烈的信心，几乎可以肯定它在使用过几千公里后绝不会出现整车松散的情况，

在电动车最核心的三电方面，灵悉L使用了450V平台，虽然我们现在几乎已经被厂家800V的宣传给洗脑了，但其实在实际使用中，大部分充电桩并不支持。而在12万级的电动车中，大部分仍是400V平台，以现在的充电硬件400V也足够了，比如在充电时间方面，将电池从30%充到80%，灵悉L用时不到30分钟，在真实使用中，一般当你的车还剩下30%你肯定会去找充电桩，而半个小时的等待时间，也是大部分人的“忍耐极限”。

在电机方面，灵悉L的电机最大功率为160千瓦，听起来不算多，但这也是超过200马力，而且由于其电机效率达到了95.5%，其实际驾驶体验会更敏捷一下，同样的功率下，其扭矩达到了310牛·米，而小鹏MONA M03的160千瓦电机，最大扭矩只有250牛·米。

在续航里程方面，目前灵悉L搭载的60度电电池包，可以确保CLTC 520公里的续航里程，这个水准只能说是标准，在能耗管理方面，虽然它能缩到百公里12.9度电，但可能和不少追求极限经济能耗的新势力相比还是略有逊色，就拿小鹏MONA M03来说，其电池包为62度，只比灵悉L多了2度，但是CLTC续航里程却多了100公里。

在使用舒适性和便利性方面，灵悉L所提供的是越级的体验。其搭载了12个超声波雷达，一个毫米波雷达，提供L2级的驾驶辅助并支持多场景的自动泊车。可能在20-30万的电动车上，这些都是标配了，但是将它们下放到10万出头的电动车上，让灵悉L的性价比在同级车中有很强的竞争力，或者说让它的卖点非常突出。

官方给灵悉L的定位是什么，纯电潮跑。在“跑”这个字上，可能你10多万的电动车其实很难真正做到，尤其是考虑到灵悉L是台车长超过4.8轴距2.7米的准中型车，而且使用的还是前麦弗逊后扭力梁这样的通常被认为是“非运动”属性的悬架形式，要说它能带“跑”字，硬上前双叉臂后多连杆的零跑估计会跳出来喊不服。不过我一向认为，好的底盘是调出来的，在灵悉L的底盘上，本田便通过减震器阻尼的确保了对颠簸的吸收和对制动下潜的抑制，同时由于车身刚度是“本田标准”，因此整车车身框架的整体感极强，过弯几乎不会出现块碑甩出去的感觉。而且，其实真要说本田调赛车的功力有没有用在这台灵悉L上，我觉得本田甚至还是“收”了一点，否则这台小跑会更强悍。

总体来说，在目前12万级这个价位，灵悉L是一台非常均衡，而其实在高水准的段位上非常均衡的车。远了不说，就拿上个月月销超过1万的小鹏MONA M03相比，我认为灵悉L在科技上不比MONA M03差，在设计上比MONA M03更有特点，在质量上肉眼可见地超出MONA M03。退一步说，如果以灵悉L的这个设计和配置，交给一家新势力厂家讲故事，如果它也像新势力一样有遍布各个城市的商超店，这台车可能真的还能多卖出几万块，从这个角度来看，灵悉L真的是台性价比非常高的车。