比亚迪超级混动为何能做到超低油耗？

什么车省油？你可能会说日系车省油。错，如果这是十年前，我肯定也同意你的观点，毕竟日本的车子经济省油，发动机热效率高，马自达的阿特金森发动机、两田的弱混雷凌更是一代经典，但是今天这一切却因为一家中国车企而改变了，因为比亚迪DM-i超级混动？改变了燃油车的能耗水平，馈电状况百公里油耗低至3.8L，时代变了，中国车企真的要弯道超车了，而从市场格局看，确实和预测的一样，日韩车步步溃败，丢失阵地，而已比亚迪为代表的自主品牌却步步为营，在销量榜中越战越稳，越战越强、越战越靠前。

比亚迪DM-i超级混动技术以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；

为此比亚迪专门为超级混动DMI研发了专门的发动机，骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，比亚迪DMi没有传统燃油车和前几代混动车所需的变速箱，而只有发动机、BSG电机和差速器，启动的时候，BSG电机将发动机的转速提升到合理区间后点火，正常情况下，发动机带动BSG电机并通过差速器驱动车辆，此时BSG电机发电为电池充电，在电池电量充足或者上坡、加速等需要更多动力的情况下，BSG电机作为电动机，参与动力输出。因此DMi既有增程模式，也有插电混动模式，不充电的情况下，综合油耗4升左右，要知道就是丰田的雷凌也做不到这个水平，更何况它还支持纯电模式运行，日常上下班通勤甚至连油都省了，不能说不牛逼，这纯粹是让传统燃油车没活路。

人常说，金杯银杯不如消费者的口碑，开始人们还对比亚迪超级混动抱有怀疑态度，现在随着一批又一批消费者提车，用车，实际表现甚至比官方还要惊喜，于是口碑发酵，这销量和订单是纷至沓来，产能问题成了比亚迪目前最头痛的问题了，其实这一切也不是偶然，这与比亚迪这么多年在新能源领域的辛勤耕耘分不开。