传统大厂的电池更安全、更好维修、更耐用，为安全买单，不亏吧？
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【惊呆了：摩托也搞混合动力！油箱搞大了，将来续航1000km不是梦】 宗申摩托旗下的新能源摩托品牌森蓝即将推出ES5增程版，搭载1组60V 31Ah锂电池，纯电续航70km，综合续航近300公里，最低荷电状态油耗1.5L/100km。 第一， 增程式设计，车辆可以续航无忧。 - 装有增程式技术平台的ES5，可在行驶中、驻车时增程器持续给电池充电，从而减少充电等待时间，延长行驶里程。以ES5标准版为例，一块60V 31Ah电池最大续航70km，加上增程式技术平台后续航提升400%，也就是280km。 第二， 短途纯电，长途发电。 1、普通家用220V充电（2-3小时充满一块60V 31Ah电池）； 2、汽车交流充电桩2200W（快速充电：40分钟充满一块60V 31Ah电池）； 3、增程式平台发电充电（最低荷电状态油耗1.5L/100km）； 4、动力回收，持续少量电量回馈。 第三， 电池更少，成本更低。 - 增程式续航超过200km在需要大功率输出的情况下，比如爬坡或加速，增程器可以为电池提供额外的能量，避免电池大电流放电导致的损伤，有助于延长电池寿命，降低使用成本。 - 增程式技术平台相对于油电混动技术，维护成本更低。 第四，汽车级充放电平台： - 对外放电最大1000W，持续放电10小时，可化身大号移动电源。
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突然发现比亚迪和丰田的混动技术之争，就是中日国运之争。 1997年，普锐斯装了第一代丰田混动。2008年，比亚迪推出第一代DM混动。 到今年，都到了各自的第5代，看起来似乎胜负已分。因为一命二运三风水，比亚迪全占了。 按说丰田知道比亚迪这种插电混动的好处，能外放电，能纯电跑。但是为什么它打死都不做。 因为如果没有别人帮忙，这技术根本活不了。 只有纯电车搞起来了，插混才能好。否则哪来那么多充电桩？没有充电桩，去哪插电啊。 那为什么到了2018年，比亚迪的销量才跟吃了兴奋剂一样疯狂暴涨。 第一，16、17这两年各种充电桩大量铺设，有地儿插电了。第二，18年油价首次突破7块钱，油车开不起了。 第三最重要，他们换了设计师，直接把造型从高原重金属变成剧院交响乐了。 比亚迪因此成为唯一一个从难看变好看的品牌，剩下的，包括宝马，途锐，Q7，讴歌、日产那是一个不如一个。 所以归根结底，比亚迪的插混是赌对了，也做对了。 但是为什么丰田还是瞧不起比亚迪的插混。 去看看它们的技术差别就知道了。
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