車誌CarsMaga
辅助驾驶功能如今已经相当普遍了，不要说那些“遥遥领先”的所谓智能汽车了，就连鄙人手头上那台“落后”的纯燃油手波车都配备自适应巡航控制ACC（Adaptive Cruise Control）功能。不知道车友们车上辅助驾驶的利用率有多高呢？大家不妨在评论区透露一下你们的使用状况。老实讲，俺车子上那套ACC并不先进，平时基本上只会在车很少的高速公路上用。其中一个很主要影响我不想在多车的高速路上使用辅助驾驶的原因，是高速路上常见的“移动路障”，也就是以远低于最低限定速度长时间巡航的所谓为了省油“大妈车”和为了省电的“电动车”。车子启用ACC后遇到这种情况不但需要我手动变道超车，而且车辆自主的刹车、加速动作实在太让人揪心，还不如我自己全程驾驶来得省心。为了应对这种情况，近年来一些厂商开始积极开发自动变道ALC（Automatic Lane Change）功能，传统车企梅赛德斯-奔驰也在其中的行列。
图：所谓ALC其实更多地像是盲点检测系统（Blind Spot Monitoring）的升级应用。传统的盲点检测通过车辆后角上的雷达或摄像头检测到侧后方有车辆靠近时，只会亮起警示灯提醒车主注意安全。如果车主执意要变道，系统顶多通过各种方式加强警报。ALC同样是通过相同手段识别后侧方车辆，但不同的是ALC能自动判定变道的危险程度，在安全且必要的情况下自动打方向变道完成超车动作。实现这种功能，除了需要有高精度、高灵敏度的硬件，还需要有智能的软件算法支持，所以才迟迟未能普及。
梅赛德斯-奔驰的ALC功能最先选择在北美以及咱们中国市场投入商业应用。从9月份起，他们将向欧洲市场中符合硬件配置要求的车辆推送OTA更新，届时车主只需动动手指、保持网络畅通就能在线获取功能升级。2023年1月后生产的C-Class（W206）、E-Class（W214）、S-Class（W223）、CLE（C236/A236）、GLC（X254/C254）、EQE（V295）、EQS（V297）都在符合资格的名单之中。目前中国在售的E-Class（W214）已经搭载这项功能了，其余买了上述批次车型的车主可以期待一下OTA升级。虽然梅赛德斯-奔驰没有明确中国会不会与欧洲同步OTA，但可预见推送是迟早的事。这里不得不给国内老在吹嘘自己在自动驾驶领域如何“创新”、如何“智能化”、如何“遥遥领先”的某些车企提个醒，吹得再牛再先进、再无人化控制，请问这类炫技内容合法了吗？国家相关部门向贵司颁发许可证了吗？那些在高速公路上开着未合法的自动驾驶功能睡觉开车的，是否应当以“危害社会安全罪”对这类人进行逮捕和起诉呢？对了，Mercedes-Benz是全世界第一家在多国获得L3应用牌照的车企，请问国内哪家新势力车企获得了？拿到了哪些国家交管部门的认可了？还有更讽刺国内网舆论调的：Mercedes-Benz、Honda等获得L3牌照的车企，他们的技术都是基于燃油车的，“电池车能实现燃油车不能及的智能化”谬论不攻自破！
图：要使用ALC功能，首先要在车机菜单的ALC功能页面中启用“自动激活”，然后在高速公路遇到合适路况时启用ACC功能，当车辆遇上慢车阻挡时就会自动触发ALC功能实现超车。目前中国有部份车型是支持手动触发的，也就是通过打转向灯触发车辆自动变道。
使用ALC也并非毫无前提条件：首先，车辆速度要保持在80km/h至140km/h之间，且公路要有两条可变更的车道。这意味着这项功能也只能在通畅的高速公路上使用，大家伙就不要臆想着车辆能从出公司门口一路把你带到回家了。即使车辆配备ALC功能，也并不意味着车辆能实现自动驾驶，车主朋友们一定要清晰认识到一件事：这些所谓的自动功能统统都只能被归类为辅助驾驶功能，车主们一定不要滥用。梅赛德斯-奔驰也很负责地把ALC归入L2级别辅助驾驶功能序列，也就意味着车辆在执行ALC功能时车主也有义务时刻紧握方向盘、随时做好接管的准备。
图：不要再问自动变道撞车了能不能找厂家索赔啦！车辆在执行ALC时不观察路况、即将发生碰撞不及时接管避险，出了事就是车主自己的责任。那些开车吃东西、发呆、玩手机、打电话、甚至睡觉的行为，全都是违法行为，车友们要坚决摒弃上述坏习惯。L2出了事故是驾驶者的责任、L3出了事故，驾驶者和车企要分摊责任，但Mercedes早前已自信宣布，他家的L3如果出了事故，车企负责。哦，再看看国内的智能化车企们呢？出事故就全是驾驶者的问题，如此低下社会责任感还有何吹嘘些啥？要脸吗？！
我发现一个很奇怪的现象，每当有人滥用这些辅助驾驶功能造成恶性事故后，网民总喜欢先追责厂家的自动刹车为什么不生效？厂家的辅助驾驶系统是否存在故障？这种舆论氛围本身就是有问题的！目前这些功能它之所以只能被划入L2级别，就是因为它并不100%稳定可靠、不出差错。说难听点，咱们在用这些功能的时候就要时刻警惕它随时有可能会失灵、随时有可能需要司机接管。
图：当然，某些厂家可能存在夸大宣传、误导消费者的行为，试图用类似“L2+级别”等擦边话术模糊公众视线。所以咱们才会在文章里反复强调一件事：目前提供给消费者使用的L2级辅助驾驶都需要驾驶者时刻参与行驶！这也是国家法规所规定与限制的！
机器也好，功能也罢，统统只不过是工具而已。合理利用这些辅助驾驶功能，确实能降低司机的驾驶疲劳度，也能为道路行驶添加多一份保障。但要是滥用辅助驾驶，把它们当作自动驾驶功能使用，无疑是将自己与家人推向危险事故的边缘。
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