小米SU7“超跑版”，81.49万元起……

据中工汽车网获悉，10月29日， 小米SU7 Ultra量产版首发亮相新品发布会。即日起开启预售，将在明年3月正式发布。新车预售价为81.49万元，意向金10000元，在正式发布后意向金随时可退。预订开启10分钟内，订单突破3680辆。

作为小米汽车高性能旗舰，小米SU7 Ultra为巅峰驾驶而生，集巅峰性能、巅峰科技、巅峰驾驭于一身。其原型车纽博格林北环赛道圈速为6分46秒874，成为“纽北”全球最速四门车型。

“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”小米集团董事长雷军在发布会上表示，小米SU7 Ultra是一辆“可街可赛”的车，定位为“可合法上路的四门赛车”。

高配，小米的底气

“人声鼎沸，场面火爆。”

今年3月，小米首款汽车正式发布，并于4月初开始交付。据小米汽车最新公布，上市第3个月，小米汽车交付就突破10000辆，截至目前，10月单月交付量已完成20000辆，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

具体来看，此次推出的“超跑版”虽然是基于小米SU7外观打造，但并不是小米SU7 MAX的进阶版，而是将小米SU7 Ultra原型车的赛道性能和技术运用到车辆上。既能在城市通勤使用，实现合法上路，也能在原厂状态直接上赛道，拥有纯正赛道基因。

外观方面：新车设计上采用了极具动感的“闪电黄”配色，灵感来源于极速闪电下的色彩，给人以凌厉和速度感。车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm，使得车身更修长、更低趴，姿态更战斗。车尾新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，再加上碳纤维固定式大尾翼，高速行驶时带来可观的下压力。

内饰方面：新车采用运动氛围拉满的黑黄配色，整体布局与普通车型一致，但在细节上增加了更多的碳纤维与Alcantara材质搭配，全车配备17处碳纤维材质。同时，新车升级了全新的运动方向盘和运动座椅，中控屏内提供专属座舱UI设计、3种模拟运动声浪并取消全景天窗，达到更好的轻量化效果。

配置方面：新车车机采用高通骁龙8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系统，还将配备了Xiaomi Pilot智驾，2颗Orin X智驾芯片，算力508TOPS。此外，新车标配了碳陶瓷制动盘和Akebono前六后四活塞高性能制动卡钳，最大工作温度高达1300摄氏度，抗热衰性能极强，能够在连续赛道驾驶中保持稳定性能。而倍耐力的顶级街胎P ZERO，提供极强的干湿地性能。

动力方面：新车采用了小米超级三电机系统，以及小米完全自研的超级电机V8s。最高转速达到27200rpm，最大马力高达1548PS，百公里加速1.98秒，设计最高时速达到350km/h。电池则搭载了宁德时代麒麟Ⅱ高功率电池包，峰值电压达到897V，最大充电倍率达到5.2C，10%到80%电量充电时间仅需11分钟。

在发布会上，雷军针对价格问题回应道，“小米产品卖到80多万了，是不是小米变了，还是小米飘了？其实我真正关心的是，我们为大家精心准备的产品够不够酷、够不够好，值不值这个价钱，是不是真的操心超过了想要的人的预期。”

爆款，雷军的期待

2024年，对于造车新势力而言，依然是艰难苦熬、挥泪甩卖的10个月。在经历了超10年的发展后，中国新能源汽车赛道已然进入充分竞争阶段，行业洗牌期来得如此迅速。此时刚刚入局的小米，却正加速驶入新能源汽车战场。

销量的“成绩单”，给了雷军爆款的期待。

按照规划，小米集团的发布节奏是三年三款车型——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。首款车型小米SU7主打高端市场，为后续车型的推出奠定了品牌基础。后续的两款车型逐渐转向主流市场，以更具竞争力的价格抢占市场份额。

第一辆车，为何选择做轿车？

在雷军看来，被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以坚定的选择做轿车。从技术的角度来说，做轿车难度更大，小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。

纯电不够，为何盯上增程式？

值得注意的是，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者，前有理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新造车品牌，后有哪吒、零跑纷纷推出增程车型，实现月销稳定过万。这意味着，小米汽车则采用了和理想类似的方案——从高端往低端出牌。

然而，市场日新月异。

今年8月，小米集团发布第二季度业绩报告，首次披露了电动汽车的业绩表现。其中，智能电动汽车等创新业务收入达到64亿元，而智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27307辆，平均售价为22.9万元。截至报告期末，小米汽车整体毛利率为15.4%。

以此推算，小米汽车单车亏损超6万元。

“这是小米历史上最出色的季报。”在“小米卖一辆车亏6万多”的微博热搜词条中，雷军顺势转发赚取了一波同情分，“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

事实上，在小米造车的三年间，超过160个新能源汽车品牌同台竞技，超过400余款新能源车型相互PK。雷军选择此时入局，注定要和特斯拉、比亚迪、理想、问界等品牌展开激烈交火。

“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”对于造车市场，雷军也显露出自己的担忧。

现阶段，传统自主品牌比亚迪、长城、吉利等发力高端新能源，攻势越发猛烈。主流合资品牌大众、丰田、本田等虎视眈眈。这样的背景下，雷军与他的小米汽车所面临的挑战将会更加严峻。