木石评车
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极越CEO夏一平的悲情发声：都是我的错，我没有跑路。 极越已经注定是个悲剧，极越CEO是个好人，但是不是个合格的CEO，没有战略判断力和定力。 作为百度和吉利的合资公司，利用好两大公司的资源是极越应该首当其冲的事情，却将希望全部寄托在大股东的投资上，一旦融资失败，必定造成悲剧。 极越停摆事件也是“前车之鉴”，2025年会有更多新势力退出造车行业，退出没关系，失败了就承认，但要做好善后工作，毕竟还有数以万计的汽车在路上跑。 极越的两款已经销售出去的车，大概率会有吉利和百度兜底，吉利兜底硬件部分，百度兜底软件部分。
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奇瑞iCAR V23正式上市，售价9.98-13.98万元。 终于看到了“万众期盼”的998的定价，但确实缩水的998，奇瑞iCAR V23预售阶段只有401和501续航版本，大家是期盼401版本能到998的价格。 但万万没想到，奇瑞为了满足大家对998的期盼，搞了个“偷梁换柱”，向下推出301续航版本，售价998，而原401版本售价10.98万。 同时四驱版本售价13.98万元，仅仅比10.98万的两驱版多了100公里续航和四驱，电池不小，四驱电池81.76度，续航才501公里，确实太弱了，八十多度电池，续航应该在650+续航才对。 总结下来，这款车优缺点很明显，优点就是外观内饰足够个性化、越野化，缺点就是续航太短，不具备超充，高速NOA要单独选装等。
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