蔚来全新品牌萤火虫为何亮相即“难产”？聊点别人没说的

halo哈咯各位看官，今天咱们唠：

在蔚来NIO Day 2024上，蔚来汽车除了为消费者带来旗舰级的蔚来ET9之外，其第三个品牌firefly 萤火虫也正式发布，并首发亮相+开启预售（14.88万元）。厂家将其定位为“智能电动高端小车”，可惜消费者、网友以及媒体对其产品力似乎并不认可。难道，亮相即“难产”？

引起争议的，首先便是萤火虫的外形。全新车型第一眼会让人联想到本田E，车灯又给人一种iPhone摄像头的既视感。好在整体而言，dodo认为萤火虫的设计还是在线的，比例协调，简洁的线条符合一款精致小车该有的样子。

三个圆形光环或许一部分人认为不够漂亮，但从另一个角度来看，这样的造型反而能为新车带来很高的辨识度。此外，诸如与车顶连为一体的C柱、隐藏式车门把手以及蚌式后备厢盖都凸显出全新车型的个性、新潮，也是它能带给消费者新鲜感的部分。

除了设计上的争议之外，作为留着蔚来血液的品牌车型，换电自然也是必备技能。只是萤火虫和蔚来、乐道不同，萤火虫受制于电池规格+尺寸，只能建设全新的换电站，与蔚来体系换电站不通用，这无疑是给资金、时间、服务等各方面带来了巨大的挑战。

结合萤火虫25年年中上市的时间，目前留给厂家建设独立换电站的时间只有最多6个月了，典型的时间紧+任务重。当然，不出意外的话，首批换电站肯定是集中在1、2线城市，再逐渐覆盖其它区域，但这也势必会影响其它地区消费者的购买意愿，毕竟换代是萤火虫非常重要的优势之一。

以上两个方面还只是目前能够感知的部分，待内饰亮相之后，也许还有“惊喜”？

最后多说一句，在竞品方面萤火虫有着很广的“攻击”范围。smart精灵#1和电动MINI COOPER自然是跑不掉的，毕竟官方可是宣称萤火虫“比smart更MINI，比MINI更smart”。当然，得益于萤火虫租电方案大幅拉低的门槛，估计比亚迪海豚等车型也会与新车形成竞争关系。

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