说车的钱dodo
halo哈咯各位看官，今天咱们唠：
2024年12月10日，德国大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在同济大学发表演讲时指出：大众汽车集团目前正处于战略稳定期，并计划从2026年起迈入新能源汽车的增长阶段。大众汽车集团期望能继续在中国市场保持其领先地位，与比亚迪（股票代码：002594.SZ）并驾齐驱。
就在前一天，即德国当地时间12月9日，大众汽车集团与工会进行了新一轮的劳资谈判。尽管大众汽车方面表示谈判取得了一些建设性的进展，但双方仍存在较大分歧，未能达成最终解决方案。为此，当天大众汽车集团在德国的9家工厂举行了持续4小时的罢工。值得注意的是，这已不是工人们今年的首次行动，早在12月1日，大众汽车集团的工人们就已经举行过一次罢工。
奥博穆是同济大学的杰出校友，他在2001年荣获同济大学汽车工程专业的工学博士学位。回溯到20多年前，当奥博穆在同济大学求学时，校园内的道路上主要是自行车，汽车的踪迹较为罕见。而那时，他的导师万钢教授已经在同济大学率先开展了电动汽车领域的研究工作。
近日消息，上汽大众已明确考虑关闭南京工厂，此前其上海的一座工厂已转型他用。同时，大众汽车集团还计划在德国关闭若干工厂，并实施大规模裁员措施。至2027年，大众汽车集团将在中国市场推出超过20款新能源汽车，而到2030年，这一数字将增至超过30款。
与大众集团旗下的保时捷、奥迪和斯柯达等品牌依然保持可观利润不同，大众汽车品牌已陷入亏损困境。大众汽车在欧洲的销量相比新冠疫情前减少了约50万辆，这直接导致了工厂产能过剩，工人面临工作量不足的问题。
据大众管理层估算，这50万辆汽车的损失大约相当于一个较大规模工厂的产能。随着汽车产量的减少，所需零部件的数量也在下降，这对生产零部件的工厂也构成了生存威胁。德国的一两个生产工厂长期处于负增长状态，而这一点在过去被中国业务的高额利润所掩盖。如今，中国市场新能源汽车的渗透率已超过50%，而大众在电动化转型上未能跟上如此迅猛的节奏，导致其在中国市场的份额正在萎缩。
大众管理层的方案包含两个核心部分：一是关闭德国境内10个工厂中的至少3个，并削减1万个工作岗位；
二是全体员工将面临10%的降薪，且在未来两年内不会获得加薪机会。部分员工的薪酬降低幅度甚至可能达到约18%。
针对此情况，工会方面曾提出一项替代方案，即设立一个价值15亿欧元的未来基金。该基金的资金来源包括上涨的薪水暂时不发放给员工、减少工作时间，以及管理层放弃分红。工会希望以此方案来避免工厂关闭和裁员，但前提是未来需要加薪。然而，大众管理层以该方案无法从根本上解决资金压力问题为由，对此予以了否决。
企业委员会主席卡瓦洛指出，问题的根源在于管理层缺乏明确的战略，而非工人本身。
工会方面认为，管理层在电动汽车转型、产品规划和定价策略上均犯下了严重错误，因此坚决反对管理层的裁员和减薪计划。
德国经济研究所（DIW）所长弗拉茨舍尔认为，大众当前的困境源于管理层的决策失误。他总结了大众在过去十五年中的三大错误：柴油门事件、过度依赖中国市场以及电动化转型缓慢。
弗拉茨舍尔支持裁员措施，认为关闭工厂和取消就业保障是为了提升大众汽车的未来竞争力。从长远来看，保护汽车行业80%的工作岗位，比让100%的工作岗位面临风险更为明智。他相信，那些在大众汽车失去工作岗位的员工将在其他地方找到新工作，并为经济发展创造新的机遇。
大众集团总部位于下萨克森州，该州政府持有其20%的股份，而下萨克森州州长、德国社会民主党人士斯蒂芬·威尔同时也是大众监事会的成员。斯蒂芬·威尔对关闭工厂的计划持反对立场。他认为，正是在下萨克森州的支持下，大众才能在过去的75年里成长为一家全球性的成功大企业。针对当前困境，威尔提出的解决方案包括：恢复联邦政府对电动汽车购买的补贴或为消费者提供税收优惠；同时，对欧委会施加影响，确保欧洲汽车工业在2026年前不会因为不符合碳排放规定而支付高额罚款。他强调，电动汽车市场的缓慢发展不应主要归咎于工业界，而更多是政治决策的结果。
从二战的硝烟到金融危机的冲击，再到柴油门事件的震荡，乃至当前的能源价格危机，大众汽车已经历了无数风雨，但在改革的征途上却屡屡遭遇重重困难。若将员工比作航行中的船员，那么船员代表们的愤怒与沮丧无疑需要得到集团的慰藉与妥善安排。然而，这些船员及其代表或许只关注到了船只的轻微颠簸，却未能察觉到海面下隐藏的惊涛骇浪。若不采取果断行动，这艘巨轮的未来可能将面临沉没的危机。今天，或许是大众历史上最为艰难的一天，但也可能预示着，它将是未来日子里迎来转机的最佳起点。
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