马拉车市
继年初 理想MEGA因外观设计引发群嘲后，在2024年行将结束的年末，蔚来的“三胎”萤火虫近日同样也被推上了热搜。
关于萤火虫车型的外观设计，网上存在着较大的争议。特别是蔚来口中具有标志性的“三重奏”三眼大灯，被众多网友吐槽长得很像“iPhone后摄像头”。同时，类似“六眼飞鱼”等网络热梗，也伴随着这款新车不断“走红”。
对此，蔚来李斌表示，“我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友来看过实车。我认为他们对我还是比较真诚的，至少没有任何一个人说‘我不喜欢这个设计’。”此外，李斌还在群访上表示，欢迎大家多玩梗。不怕争议，就怕没人讨论。
关于萤火虫的外观设计争议，我们无意聚焦于此，“这很难评”，同时我们也不想怎么玩梗。马拉车市想和大家聊聊的是，从理想MEGA到蔚来萤火虫的两起外观争议背后，究竟折射出了什么现象，有什么是值得大家更层次思考的东西。
从出圈利器，到饱受质疑
折射出中国汽车设计的不易
曾几何时，车辆的外观设计，是造车新势力们最拿得出手的出圈利器之一。
特别是当我们看惯了汽车设计界里的“套娃”式创新，以及在看脸就能猜logo的日子里，很难再对车辆的外观设计部分产生多么高的期待值。
而当蔚来、理想，甚至包括目前还不知死活的高合等新势力们，出现在我们面前时，着实做到了让人“眼前一亮”、“新鲜感直接拉满”。客观来说，它们真正带给了国人一种全新的汽车审美，其结果自然是各自俘获了不少人的芳心，成功地让人们解囊为其买单。
同时，也倒逼着传统车企开始在设计方面重新审视自己，不断推陈出新。如果仅看新势力们在汽车设计为整个行业带来的改变和影响，无疑是巨大且深远的。
众所周知，汽车设计大致可以分为两条路线，一条是致敬经典，这会相对容易些，犯错的几率也不大；而另一条路，是坚持原创，意在用自己的设计理念创造下一个经典。
大部分新势力，都选择了更难走的那条路径。
而原创设计，并没有人们想象中的那么简单。它需要的是，车企们在消费者对车辆的设计期待越来越高，车辆诉求越来越挑剔的每一个时间阶段，都得不断创新，真正做到与时俱进。
特别是当下，国人对汽车的个体审美，不再受到欧美日韩等汽车设计理念影响，审美标准已然形成了一套自有体系。“我不要你觉得，我要我觉得”的价值共识，已深入更多消费者的内心。
这也是为何我们在试驾评测一款新车时，不再花大量的文字或是话语在车辆的外观设计部分。因为我们明白，大家的审美标准不可能完全一样，再多的褒贬，在用户那里都不太具有代表性。好不好看，在不在用户的审美点上，还得用户亲自看到实车后说了算。
另一方面，国人对于汽车设计的期待值不断升高，无形中也给中国汽车设计带来了压力，制造了难题。这就好比一部经典的电视剧，无论是翻拍还是续集，往往都无法让更多人满意。
习惯了蔚来ES8、ES6、ET5等车型审美的用户，自然在萤火虫出道的时候难免产生联想，如果低于他们的设计期待，或者说是出现一两个槽点，注定是会被无限放大的。
本身就是一条不好走的路，加之国人的需求日益提升和变化，那么这条路势必会更加崎岖。其实不止新势力，包括所有的中国车企，甚至跨国车企，在面对基数如此庞大、需求各式不一的中国市场时，都面临着同样的问题。
汽车设计不易，中国汽车设计更难。
经典的设计需要时间沉淀
新势力们最缺的也是时间
纵观汽车发展史，但凡能够称得上“经典”的汽车设计，无一例外都经历了时间的沉淀，岁月的洗礼。靠的是不止一代人的认可，在正向口碑的量变加持下，逐渐形成的共识。
但包括理想、蔚来这些新势力们，一是本身就没有太多的时间沉淀，同时它们最需要的也是时间。
不久前，马拉车市曾在大家忙于制作宣传新势力月度交付榜单时，亲身前往了我们所在成都市里的各个新势力终端，那些店面里的实际场景，也证明了它们最缺的其实就是时间。
在销售人员的介绍话术里，你很难听到什么关于车辆外观设计的解析，说的最多的，是类似“购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案”“如果对ET5感兴趣，我们可以安排您出去试驾体验一下”等等与设计无关的话语。
事实上，除了理想目前已经稍稍拉开了与其他新势力的差距外，包括蔚来、小鹏等新势力的销量量级都在每月2万-3万辆之间，相较于花太多的时间和精力去解决设计方面的争议，还不如想想如何吸引更多客户，怎么把自己的销量基数扩大来得实际。
另一个层面来看，单就理想、蔚来推出的这两款车，其本身的目标客户群体也是相对精准的，并没有说要匹配每一个人的审美，那么它的设计初衷就跟其他车不太一样，用“影响那些需要影响的用户”来定位，或许更为恰当。
至于萤火虫们身上所呈现出来的这些原创设计，能否制造下一个经典，还得留给时间去作答。对于当下很缺时间的蔚来而言，经典二字，有些奢侈。
马曰：
曾经作为新势力品牌出圈利器之一的原创设计，在汽车市场不断变化，消费需求不断升级的当下，都难免会遇到瓶颈，这也是在其追求经典过程中必须要经历的阶段和市场给于的质疑。对于整个中国汽车设计而言，都是如此。而在最缺时间的同时，蔚来们还能坚持原创设计这条路，本身是值得被尊敬的事情。
但类似萤火虫这些可能被寄予了厚望的新车而言，需要的就是一方面影响那些需要被影响的人，同时还得正视市场需求，如果一直都是“这很难评”的市场反馈，那么就需要与时俱进的做出改变。否则，理想MEGA的稳定月销不足千辆，可能就是萤火虫的前车之鉴。
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