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2024年即将结束，过去一年的新能源汽车市场，有哪些技术的发展在你的意料之外？
很多人的答案可能是：增程式电动。2024年是增程式电动的爆发之年，除了原本就坚持增程式电动路线的理想汽车之外，问界、深蓝、零跑、岚图、阿维塔等品牌也开始选择增程式路线。
近日有消息称，小米、小鹏也会大力发展增程式电动。那么，增程式电动为什么这么香？它未来又会如何发展呢？
谁在搞增程式电动？
增程式电动，其实并不是新鲜事物。
不过在国内新能源市场上，最先把增程式电动发扬光大的是理想汽车，目前理想汽车旗下的绝对主力L系列均为增程式电动车型。从2023年下半年开始突然崛起的问界，也是靠增程式电动打天下。
理想和问界，称得上是增程式电动领域的“双璧”，它们证明了两件事，第一，增程式电动的确可以在很大程度上解决续航焦虑问题，提升用户的用车体验；第二，它们证明了增程式电动是比纯电更好的高端新能源车型动力方案。
我们可以随便举一些例子，理想L系列、问界M系列、 零跑C16、阿维塔12、岚图梦想家，这些车型的热销都与增程式电动有直接关系。由于比亚迪旗下插混车型主要集中在30万元以下的价格区间，因此在高端市场上，增程式电动几乎可以说是用户的首选。
榜样的力量是无穷的，根据各方面汇总而来的消息，智界、尊界、小鹏、小米、智己、极氪等品牌都将转向增程式电动路线。也就是说，目前新能源市场上的主流厂商，除了在插混领域一家独大的比亚迪、坚持纯电路线的特斯拉、坚持换电模式的蔚来之外，其余的都在尝试增程式电动。
增程式电动为何越来越香？
增程式电动能够火爆，与它的技术原理有直接关系。所谓增程式电动，就是搭载一款发动机充当发电机，产生的电能不直接驱动车辆，而是给电池充电。在中科院院士欧阳明高等人看来，增程式电动属于插混系统的简化版本，或者是，它只是插混的一种工作模式。
但正是这种“简化”，吸引了大量的厂商。由于不驱动车辆，因此它对发动机的性能并没有特别高的要求，可以直接采购技术成熟、价格低廉的发动机，理想汽车早期甚至以1.0L国产三缸发动机作为增程器，依然很受欢迎。
其次，由于技术原理相对来说比较简单，因此对厂商的技术水平要求也比较低。与插混系统相比，增程式电动的结构大大简化，成本也会大幅下降。
技术水平要求低、成本低廉、系统更加成熟，这些都便于新能源厂商快速切入增程式电动领域，也可以把更多的资源放在动力系统之外的领域，提升车辆的综合性能。值得一提的是，比亚迪已经把插混系统玩得出神入化，其它厂商短时间内很难与之抗衡，这也是众多厂商选择增程式电动的重要原因。
而从消费者的立场来说，厂商采用什么技术路线无所谓，只要好用就行。目前增程式电动已经在15-50万元的车型上大量应用，用车体验丝毫不亚于纯电车型，但却没有续航焦虑。即便用车成本比较高，消费者也是可以接受的。
谁将是主要玩家？
增程式电动曾经被认为是“多此一举”的落后技术，但2024年理想、问界的神勇表现，以及众多厂商的加入，已经让这种说法变得没有意义。不过，这么多厂商都在搞增程式电动，谁会成为主要玩家呢？
首先有一点可以肯定，理想与问界的地位很难撼动。前者在高端家庭用户中有着很强的影响力，后者则有华为的加持，可以在增程式电动之外，提供鸿蒙智能座舱、ADS 3.0智驾系统等各种核心装备，这两家短时间内都不会遇到什么困难。
现在就看，哪些品牌能够进入增程式电动的第二梯队。
根据小鹏汽车的说法，它将会在明年推出搭载“鲲鹏超电”的车型，纯电续航里程将会达到430km，综合续航里程则会超过1400km，同时还会配备5C超充和800V高压平台。
而在近日，智界R7的增程版已经上市；2025年上市的享界S800，将会推出增程与纯电双动力版本；与此同时，网上有消息称，小米汽车已经规划了3款增程式车型。
在这些品牌中，小米汽车应该是最有希望进入第二梯队的。原因很简单，小米汽车无论是销量还是品牌影响力都在快速提升，加上增程式电动、解决续航焦虑问题之后将是如虎添翼。同时，小米强悍的营销能力也基本可以保证它不会出什么大的差错。
至于其它的新势力品牌，暂时就不太好说了。增程式电动系统的确不错，但它不是一款车的全部，某些新势力车型销量持续下滑，也不是因为它采用了纯电动，而是整体性能不能满足用户需求。对这些品牌来说，换上增程式电动也未必能解决问题。
可以预见的是，2025年增程式电动的影响力将会进一步提升，尤其是在高端市场，将会得到更多认可。理想、鸿蒙智行将会凭借增程式电动而大红大紫，小米也会在未来两年迎头赶上，但小鹏等新势力是否可以靠增程式电动翻身，还是个未知数。
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