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在第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示资料库里，有一款来自哈弗品牌的全新SUV颇有看点。
先看图片，注意细节。
从车辆外观可以感受到这款车的熟悉，在之前的申报资料里出现过它的影子；该车彼时命名为“哈弗H7。”这个名字是曾经的一款停产车型的名称，复产一款停产车型对于老车主而言总是利好，所以复产哈弗H7一度成为热门话题。该车尺寸为4786*1895*1725毫米，轴距2816毫米，属于中型SUV。预计还是五座车，尺寸标准应当与 哈弗枭龙MAX、猛龙等车看齐，不过这些都不是最大的看点。
再看一张申报资料图。
从第一组申报资料图片可以看出这款车的名字叫做“哈弗腾龙。”但是该车的“选装后部标识”一栏里还有四个名称。
具体为：
- 哈弗枭龙MAX
- 哈弗瑞龙
- 哈弗H7
- 哈弗F7
一款车有五个可选装的后部标识是不多见的。有趣的是每个标识对应不同的名称就更不多见了。
其中的哈弗F7也是停产车型，所以这款车看来是同时复产了两款停产车型。哈弗近两年来主打的是“龙系列SUV。”目前销量最高的是哈弗猛龙，2024年12月零售销量公开资料显示为13240辆，年销量为70500辆，算得上是畅销车了。
但是剩下的哈弗枭龙系列差距有些大，同期零售销量显示为95辆，年销量显示为4662辆。
以下为品牌销量公开数据。
就是这样了。现在的“龙系列SUV”应当需要第二款畅销车，产品线应当加速丰富；但是一款车用三个“龙系列SUV”的名称也不过是一款车，在丰富产品线方面能起到的作用有多大只有拭目以待。并且如果一部分车主愿意选择使用“F7/H7”的话，能起到的作用应当会更加有限。所以该系列或许还需要一些新车。
驱动系统
哈弗腾龙搭载的是1.5T GW4B15M发动机，最大功率115kW。不过这款车的主要动力单元不是发动机，而是驱动电机；其采用的动力系统是插电混动系统，预计是与哈弗枭龙MAX相当或相同的Hi4驱动平台。
该平台打造的插电混动汽车是四驱车，以哈弗枭龙MAX为参考，其前电机最大功率为70kW，后电机最大功率为150kW；不过这款车的发动机是1.5L自然吸气。同样用1.5T发动机的车是哈弗猛龙，但是前、后电机的最大功率参数是一样的。
参考售价：
哈弗枭龙MAX的售价为15.98-17.98万元，哈弗猛龙的售价为16.58-19.28万元。
新申报的哈弗腾龙也可以选装“哈弗枭龙MAX”的后部标识，所以哈弗枭龙MAX在售款的售价可以作为新申报车辆的参考。预计两车的价格会相当，有可能在15~18万元左右；整体价格应当会略低于哈弗猛龙。在相同价格区间的插电混动SUV系列选项里，客观上确实没有其他可选的四驱车辆，所以这款车的产品力还是可以肯定的。第一代哈弗枭龙MAX销量不高的原因难以分析。新申报车辆的产品力依然不弱，并且应当有一定提升，毕竟发动机升级为涡轮增压机型；所以相信只要这款车的设计方案能够得到市场用户的普遍认可，其销量应当能实现反弹。
至于最终叫做什么名字就要等待发布再看了，一款车总得有一个品牌方的确定命名；提供五个名称供消费者选择的方案没有见过，但或许这种方式也可以起到意想不到的作用，哈弗品牌的车辆命名思路确实很新奇。
哈弗品牌的其余车辆12月零售销量或年销量不再赘述，简而言之，哈弗 H6的销量实现了反弹；哈弗大狗的表现也算抢眼。燃油动力汽车依然有一定的市场占有率，哈弗品牌依靠Hi4技术的转型还有充足的时间。不过“哈弗H6新能源”这款车还是挺值得期待的，该车目前没有使用Hi4混动平台，第一代插混车型是前驱车；与哈弗枭龙MAX又有价格重叠，前驱车和后驱车的角逐，紧凑级和中型车的对决，结果是应当是不难预测的。
2025年是否有可能推出“哈弗H6 Hi4”也只有拭目以待。
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