中端中型轿车2024年12月和年度销量排名确认了，燃油车依然是主力

在15~25万元的价格区间里，中端中型轿车的市场格局是怎样的呢？

2024年的汽车市场可以说是“硝烟弥漫。”主要是新能源汽车对燃油车市场的冲击。在一众汽车爱好者的心目中，中端中型车（含SUV）基本是人生中的上限；所以此类车辆的销量是诸多消费者选车的重要参考，那么下面就来看一看2024年12月和年度销量排名吧。

第一个数据为12月销量，第二个数据为年销量。

1. 大众帕萨特，31208辆，累计210374辆
2. 本田雅阁，25145辆，累计152949辆
3. 大众迈腾，18281辆，累计174973辆
4. 丰田凯美瑞，17178辆，累计158038辆
5. 红旗H5，13445辆，累计148793辆
6. 丰田亚洲龙，13324辆，累计91229辆
7. 日产天籁，10235辆，累计76076辆
8. 福特蒙迪欧，10003辆，累计61822辆
9. 别克君越，5940辆，累计27580辆
10. 本田 英仕派，4258辆，累计41556辆

12月的零售销量排序如上，年销量排序只需要将本田雅阁排到第四，大众迈腾和丰田凯美瑞排在第二和第三即可。在前十名里有一款自主品牌的中端中型轿车，该车为红旗H5，销量表现还是可圈可点的。

不过这只是中端中型燃油车的排名，如果前十名里加上同级别新能源汽车的话，排序又会发生怎样的变化呢？

其实排序并不会发生很大的变化，因为起售价超过15万元的新能源中端中型轿车里，畅销车非常少。能进入前十名的只有一款车！这辆车是特斯拉Model 3，12月销量为21046辆，累计销量为176793辆，可以排在第三，本田英仕派退出前十名即可。

结果就是这样。

结果说明燃油动力汽车至少在轿车领域里还掌握着市场命脉，现阶段的新能源汽车在轿车领域是“醒酒器型”的结构；说穿了只是掌握了售价15万元以内的主流家用轿车的一部分市场份额，在中端和高端轿车领域中还没有真正的话语权。而中高端轿车往往是流行品牌的风向标，虽然燃油车目前处于劣势，可是就在中高端市场中所占有的份额来看，客观上是短期内不会被完全替代的。

既然提到了高端轿车，那就不妨再来看一看售价超过30万元的中大型轿车同期销量排名，看一看前五名就好。

1. 奥迪A6L，18638辆，累计176347辆
2. 奔驰E级，16803辆，累计145535辆
3. 宝马5系，9688辆，累计88829辆
4. 腾势Z9 GT，3565辆，累计11383辆
5. 奥迪A7L，2504辆，累计26918辆

在这个价格区间里的畅销车还是德系车的奥迪、奔驰和宝马汽车，腾势Z9 GT是上市不久的新车，能否持续保持目前的销量或能否实现增长还无法下定论。

诸如理想、蔚来等高端新势力品牌在轿车领域里的占有率依然不高，理想汽车更是主攻SUV和MPV；蔚来汽车的ET5T同期销量为5780辆，累计销量为50869辆；但是ET5只是2286辆和累计26510辆，不算差也不算很高；ET7的同期数据为838辆和累计7244辆。

结语：

中端和高端轿车目前依然是燃油车在主导，作为最关键的中端中型轿车，目前实际只有特斯拉Model 3杀入第一阵营。但是特斯拉的品牌理念是无法复制的，所以很难出现第二款Model 3。那么在2025年里也就不用对燃油车过于消极，尤其是在加强内燃机研发被倡导之后。至于新能源汽车的市场占有率或渗透率预计还会增长，但主要蚕食的还是15万元以内的主流车市场份额。

同时在SUV和ORV两大车型市场里也有可能出现新能源汽车渗透率的增长。

究其原因是这两类车型的耗油量整体偏高，而插混类技术最大优势就是降低综合能耗以降低用车成本；这个特点符合大多数对应车型用户的用车需求，所以渗透率的增长是基本没有悬念的。

MPV车型暂时不好下定论，因为普通混动汽车和燃油车依然适合许多商务车辆用户。