天和Auto
在经历了一系列风波之后，哪吒汽车明确了2025年1月份交付目标。
目标是1000台。
能够实现复产的前提是其自称的“新一轮融资已到位。”钱究竟是哪儿来的就不清楚了。总之能否涅槃重生就要看今年第一季度的持续交付数据。然而究竟是什么原因导致哪吒汽车突然遭遇大规模裁员和桐乡工厂停产呢？相信这是许多汽车爱好者最感兴趣的问题。只是很少有媒体去讲。
哪吒汽车三年亏损超过183亿！或许这就是根本原因。
有些观点认为现在的哪吒汽车正在遭遇一些机构的“黑手。”笔者是不认同这种观点的。因为不论银行还是其他出资人都不会恶意对哪吒汽车下黑手，所谓的“落井下石”也是没有道理的；作为出资机构没有理由想要把投资的企业搞垮，否则这不就是和自己过不去吗？所以类似的说法完全不符合逻辑。
但如果用“及时止损”来评价则应当合理。
银行抽贷
“抽贷”是一根分量很重的稻草。
在2024年末有媒体报道称哪吒汽车遭遇过短时间集中抽贷，这是一个很严重的问题；甚至可以称之为“最后一根稻草。”
什么是“抽贷？”
简而言之，银行在贷款合同期间内提前收回部分或全部贷款的行为叫做“抽贷。”比如某企业向银行贷款20亿，以一年为周期分期给付；银行在没有到期之前停贷，这就是抽贷的概念了。而如果企业的正常运营正需要这笔贷款，那么一旦银行抽贷则企业必定无法正常运转——无法给员工发工资，无法给供应商结款。
结果只能是停产待工，或者等待破产。当然这不是指哪吒汽车，只是举例。
银行在什么情况下会“抽贷”呢？
银行当然会对企业进行评估，如果企业经营状况较差且持续恶化，或者贷款资金的使用违规；贷款企业出现信用危机；亦或者是相关行业的政策出现变化，以至于影响银行对于企业发展前景的预期。那么银行就会选择“抽贷。”当然如果银行自身出现经营问题也会这么做。所以“抽贷”很有可能是导致哪吒汽车一度出现危机的原因。但是更值得企业自省的还是为什么会“被抽贷。”企业经营或管理是否有问题，品牌与产品规划思路是否正确，面对烈度不断提升的竞争是否有应对方案，这些都是直接影响资金的关键因素。
“红衣教主”周鸿祎为何在近期安静了许多？
要知道哪吒汽车的大股东之一就是周鸿祎，其投入到哪吒汽车仅20亿元！但是面对两年前的增资权却放弃了。或许周鸿祎对于哪吒汽车的看法早就发生了变化。现在的周鸿祎持有9.12%的股份，算是还能进入自如。
至于近期忽然的平静也不难理解，因为周鸿祎努力过，但是没有什么收获。
在2024年的多次车展里，周鸿祎都成为最受关注的人之一；在车展上搞的各种“花活”非常抢眼，可是客观上完全没能对哪吒汽车的品牌销量带来积极地效果。甚至于与张勇合作搞的改名直播更是以比较尴尬的结局收场。
周鸿祎作为股东没有能主导哪吒汽车的决策，如果此时对于哪吒汽车的一些决策并不看好的话，还有什么必要再去为这样一个品牌操心费力呢？现在的哪吒汽车的发展应当与周鸿祎没有太大关联，周鸿祎或许只需要一个恰当的时机。
还是再来看一看哪吒汽车的销量数据吧。
哪吒汽车2024年第三季度的数据实在是令人遗憾，分别为：6002、1500、237辆，12月份的销量只有两百三十七辆。这显然是无法正常生产导致的结果。
复工复产之后应当能消化积压的一部分订单，销量有望反弹。
只是规划的产能还是很有限，反弹的幅度大不了。
所以还是拭目以待，再给哪吒汽车一到两个季度的时间，届时会有相对明确的答案。至于周鸿祎认为应该改名字的话题已经无需再讨论了，现在再改名字也不见得能起到过于积极的作用。合众新能源当初在给汽车命名的时候就应该慎重一些，不知道周鸿祎、方运舟和张勇看到现在的零跑、理想、蔚来汽车会有怎样的感受，“闹海的哪吒”终究还是要被收服的，起名字很重要。
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