天和Auto
在一系列新势力汽车品牌里，有三个关键词可能是比较陌生的。
比如：
- 云度
- 云兔
- 吉祥大出行
云度（YUDO）汽车是一个知名度不高的新势力汽车品牌，创立于2015年；曾经打造出过品质还不错的小型车 云兔。只不过这款车的销量比较低迷，长久以来在汽车领域几乎没有存在感。但是如果要提到“吉祥航空”相信会有许多人有所耳闻，或者称作为吉祥航空公司的航班；在两年前，云度汽车加入了“吉祥大出行”战略时，云兔就是在此之后推出的车型。
只是云度汽车客观上也沉寂好久了。
本以为这个品牌也就这样了，可是在第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品公示资料库里又出现了云度品牌的新车！这款车命名为“云度AIR。”车辆的设计感比较前卫，乍一看有些“小鹏P7＋”的味道。但是相信车辆的整体标准会略低一些，因为轮毂看起来尺寸偏小，智驾系统硬件配置里也没有看到激光雷达等配置。
重点是车身尺寸偏小。
这就是云度AIR的申报图片。
该车尺寸为4550*1860*1515毫米，轴距2800毫米；尺寸标准实际与别克微蓝6相当，属于紧凑级车。车辆的灯组和车身线条都很个性，尤其是尾门和尾灯的设计，确实有一些“P7＋”的感觉。但是车轮规格只是215*60 R17和235/45 R19的水平，普通版的轮毂尺寸足以说明车辆的产品定位起点不会很高。
关键数据：
- 磷酸铁锂电池
- 联合电子TZ180XS0951型电动机，最大功率147kW
一台中端电动汽车不应该只有磷酸铁锂电池的选项，除非是少数自研自产这种电池的品牌；绝大多数中端电动汽车都会有使用三元锂电池的版本，高端汽车则以三元锂电池为主。究其原因还是三元锂电池的能量密度更高且低温性能表现更好。反之，磷酸铁锂电池的主要优势是制造成本低。所以储能装置种类只有磷酸铁锂电池的云度AIR，其产品定位确实不会高。而且驱动电机的最大功率只有147kW，这也不算是中端车的标准。
那么如果这款车的售价会带来一定惊喜的话，比如在10~15万元区间，与MONA M03、秦L EV等车看齐的话，或许云度汽车还能迎来销量的逆转。
“吉祥大出行”战略的核心还是吉祥航空。如果云度汽车的首款车不是定位较低的入门级车，而是主攻中端车的话，或许云度品牌目前的表现不会如此之差。将“航空出行”和“电动汽车”两个标签捆绑在一起，产品和品牌定位理论上都不应该过低；否则无法体现出品牌的调性。并且在入门级汽车市场里有一系列传统老牌车企，比如五菱、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等车企，一家年轻的车企与这些车企抢市场份额也是不明智的。
所以换位思考的话，云度AIR应当是品牌的起步标准；云度品牌应当对标的竞品至少应当是小鹏汽车，后续应当逐步提高品牌定位，对标理想、岚图、蔚来等品牌。
并且既然将两大标签进行融合，在“车主权益”方面也应当与吉祥航空进行捆绑。
比如购买云度汽车可以获得吉祥航空对应的积分，在机场方面也应当提供与云度汽车相关的泊车服务和接驳服务。用户在用车过程中产生的积分应当可以直接拿来抵扣机票费用。打通所有环节并且真正的融会贯通才能起到积极的作用。
而且从这个角度来分析云度汽车的话，产品定位还是要再讲一讲。
从产品规划的思路想一想，购买售价几万元电动汽车的消费者，其中有几人会有频繁乘坐飞机出行的需求？如果没有的话，那么吉祥航空对于这些汽车用户又有什么价值可言呢？反之，加上这个标签去打造汽车，其汽车产品一定要对应出行会关联航空的人群。
该高端的时候不高端，该低姿态的时候不低姿态。
有些车企的产品规划思路实在是令人琢磨不透，云度汽车就是其中之一！拭目以待。看一看云度AIR能否在相应的场景中出现，又会定出一个怎样的价格吧。
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