天和Auto
2024年全年汽车销量数据已确认。
有一个汽车爱好者普遍关心的问题可以给出答案了。这个问题是新能源汽车的销量是否反超了燃油车。正确答案是目前还没有：燃油车年销量为1199万辆，新能源车年销量为1090万辆；燃油车的年销量还有109万辆的优势。
于是第二个问题出现了：2025年新能源汽车能否逆转燃油车？
笔者认为有这种可能性但不会很大，两类车的市场占有率维持平衡的概率会更高。
增长空间在哪里
新能源汽车目前有三类，有纯电动汽车、插电混动汽车和氢燃料电池汽车；第三类车在个人用户市场中几乎没有销量。所以重点解读前两类车即可。在一些汽车爱好者的观念里是插电混动汽车的销量占比高于纯电动汽车，其实这个观点是错误的；客观事实是纯电动汽车的销量占比更高。
纯电动汽车的真正畅销车主要有两类：
- 小微型两厢车
- 紧凑型三厢车
第一类车以五菱 宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫MINI、零跑T03、比亚迪海鸥等车为主；这些车基本都是畅销车，诸如宏光MINI和缤果、比亚迪海鸥等车都是一个月能卖出数万辆的热门车。然而这也说明此类车辆的销量已经达到上限，基本不再有进一步增长的空间。
第二类车有一部分用于真实的家庭用户，这是不能否认的；但笔者也相信如果说此类车辆里至少有相当一部分订单来自出租车和网约车市场，会否认这个观点的人也不会很多。而现在的出租车和网约车运输市场的竞争也很激烈，少数城市已经不建议再进入网约车运输市场。所以此类车辆的增长空间也是有限的。至于在个人用户市场中的同级新能源畅销车，目前看来还是以插电混动汽车为主；毕竟在只能负担一台车的前提下，汽车用户往往是“既要”和“又要”的，这就只有此类汽车可以满足了。
高端汽车市场想要逆袭德系豪华汽车品牌还是比较吃力的，从2024年宝马、奔驰和奥迪三大品牌的销量也可以得出相同结论。虽然自主品牌里出现了理想汽车和鸿蒙智行之类的畅销品牌，可是就市场占有率而言，与德系三强还是有一定差距。
许多汽车爱好者都喜欢讲“累积优势原理。”
那么就不应该忽视德系三强的累积优势，强者愈强是普遍认可的道理，而豪华汽车阵营现在的强者还是这三个品牌。并且在新能源汽车阵营开启价格竞争之后，德系品牌已经开始改变战略——比如从“降量保价”逐步过渡到“增量保价。”
豪华汽车品牌的主要价值是品牌价值，在消费心理方面还是这些老牌汽车吃得更透彻。可是新能源汽车又有性能、操控和配置同质化的难题，所以现在真正的难题是摆在新能源汽车品牌面前的，燃油车还没有完全陷入困境。
出口方面无需赘述，新能源汽车的出口以纯电动汽车为主；而依托于产业链优势和人力资源优势的国产电动汽车所拥有的价格优势可能会成为劣势，因为在海外市场如果不遵循其定价逻辑和规则的话，车辆的出口则必定遭遇障碍。可是自主品牌在海外市场缺乏市场基础，所以打开市场最便捷的方法是价格竞争。那么在价格竞争会被限制在一个范围内的前提下，出口新能源汽车的产品竞争力则会被削弱；2025年出口的车辆还会以燃油车为主。
结语：
新能源汽车的销量增幅在近两年里确实很抢眼，可是进一步增长的空间比较有限；除非能在短期内拿下中端中型轿车的市场份额，但是这一块蛋糕至少有90%左右还掌握在燃油车的手中。而中端车又是大多数汽车消费者的上限，于是这些车辆就会成为一些人选车的关键参考。所以燃油车的市场份额不会急剧缩水，在新能源汽车没有除置换以外的其他补贴的前提下，两类车的市场占有率应当会维持在“半对半”的标准线上。
关于自动驾驶技术的初步普及应用应当不会影响到燃油车的竞争力，因为该项技术最初只会在一二级市场对应的极个别城市里获准，并且只会在极少数高端车上应用；中端车和主流车短期内不会受到影响。
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