李想：汽车的未来是AI

导语：李想前不久的发声，值得反复观看品味。李想试图指出汽车发展的方向，那就是AI。在他看来，AI不仅将充分渗透、定义汽车产品的内涵和外延。甚至我们未来生活的每一个维度，AI都会广泛参与。做汽车，AI不仅是必由之路，也是终极愿景。

去年12月份，李想很罕见地做了一个长时间的访谈，涉及到公司业务的方向、产品定义、技术路线、人才和个人成长经历。这是迄今李想展示关于智能化的思考，最为全面的一次。

从中我们可以看到，理想或者说整个新能源创业企业，对下一步想往哪里走这个问题，李想想的比较多，也比较远，当然也未必对。但至少，汽车行业已经深刻地改变了，不会回到从前。跟不上或者压根不想跟的企业，无论它的现实规模和积累用户有多大，都是期货死人了。

对于后者来说，堪称暴论。但世界就是这样，彼之蜜糖我之砒霜。人与人的想法差异大到沟通很困难，基本上鸡同鸭讲，公司之间也是如此。判断标准只有一个，那就是未来的现实。

All in AI

李想开宗明义地称，理想是一家人工智能企业。当被追问是否早在创办理想的时候，就梦想做AI，李想表示，汽车是物理世界AI最大的应用（其实未必），从一开始就当做非传统汽车来做（这是肯定的）。为什么 理想ONE只有一个车型？“因为我把它本身看成一个数据和软件的集成”（难道不是因为一开始研产能力的限制吗）。

紧接着，李想就展现出创业者的布道能力——从更高的视角出发，令自己从眼下具体质疑中摆脱出来。并顺便升华到哲学高度。这一说辞，没准儿是他临时想出来的。他表示，“这可能真的是创业者和大部分人的很大不同：你会相信那些看着不是那么明白、不是那么清晰的事。”

接下来的大部分时间，都是关于对AI的大力宣传时间。

同样地，李想断言，“AI意味着（理想）未来的全部”。理想正在研发个人超级助手，而如今已成为AI应用红海的领域，李想有信心做出差异化来。在他看来，个人AI助手和智能驾驶早晚是一回事。

根据OpenAI定义的、AI进化的5个阶段（聊天机器人、推理者、智能体、创新者、组织者），智能体和L4将在某个时间点交汇，统一到一个架构上。

从产品角度，理想每年100亿的研发投入，有接近一半投入到AI。李想自称，理想是全球第一个做基座模型的企业，端到端和VLM（视觉语言模型），从理论到产品交付，也是全球最早做出来的（特斯拉也许会有不同意见）。

当前理想做的AI产品包括智能驾驶，还有理想同学、智能商业和智能工业团队。前两个2C，后两个2B。

统一的基座模型会变成什么

基座模型当然不是李想发明的概念。这种号称根据不同任务或场景，微调就能适配的通用大模型，乍一看是给野心很大但荷包不够大的企业准备的。实际上，为了构建超级AI产品，必然走“超大数据集+超多参数拟合”的道路，这就不可能便宜。

目前来看，所有的AI产品都表现出对数据集的极度依赖。数据集内输出的结果极为惊艳，大家还给了这一现象起了个名字叫“涌现”，意思是突然就聪明起来。但他们没说的是，在数据集之外，表现惨不忍睹。

只要这个问题不解决，就无法创造出真知，解决不了新问题。这样一来，就连OpenAI定义的第二阶段都没戏，何况AI信徒们畅想的第五阶段，即“终极AI”不会在这条路线的尽头等着我们。

李想本人还是非常希望能建立统一的基座模型的，就像物理学家梦想着将四种基本力统一到一个“统一场”一样。因为这样可以拿到AGI（通用AI）的第三级和自动驾驶L4的门票。目前理想做的4个AI产品，将统一到基座模型之上。

按照李想的说法，基座模型到一定时刻，一定会变成VLA（Vision-Language-Action Model，一种结合了视觉、语言和动作的多模态模型）。

和VLM必须和端到端结合（两者模型不同），输出自动驾驶决策动作不同，VLA自身就能生成决策。有人讲VLA称为“端到端2.0”。这和人统一了视觉、语言（语义）和行动一样，是个“类人”大模型。在李想看来，L4自动驾驶必须藉由VLA路径，眼下的端到端是走不到L4的。

这一部分，业内没有形成共识。李想本人则试图奔着汽车业内的AI教父角色去了。尽管他嘴上很谦虚，但指点汽车业前进方向的意图，他毫不掩饰。

“硅基家人”就是具身智能

在他眼里，先别提第四阶段和第五阶段的想象，理想现在所有在AI上的投资和工程上的努力，都在试图做出智能体。这样其实就能将自动驾驶和其他智能需求统一起来，构造出空间智能。

再往前一步，就是李想所称的“硅基家人”，这应该是李想发明的概念。这个“硅基家人”并非只停留在自动驾驶或者聊天那种功能，而是可以像人那样执行复杂任务，比如独立接孩子放学，顺便带去学课外班（都到这一步了，仍然需要鸡娃）。

这比L4自动驾驶能力更强。所谓具身智能、或者世界模型，都在这一层次上实现了，上限很高。虽然还不能指望它在创造性思维和决策上胜过人类。阿尔法狗下棋的能力是特化的，不算通用智能。

这个时候，李想又拿出创业公司老板的本色，开始画饼。他说，理想3年内将做出没有方向盘的汽车（L5自动驾驶），2025年则将接管次数限制在500公里1次，在2030年有50%几率做一款超级跑车等等。

他赞同模型能力的提升路径中“沿途下蛋”理论，即中间过程中也能开发出产品，商业获利有助于提升研发投入。

未能杀死我的，都使我强大

在谈话中，李想第一次对MEGA的产品失败做出了回应和反思。他总结称，错判了MEGA的市场规模（仍是豪华MPV，无法抢SUV或轿车的替换需求），对纯电补能的理解不够（专属充电桩的规模和便利性对高端客户来说极为重要）。

但李想强调，自2019年开始，公司最重要的能力，是构建了平台化能力。L9就是从这一平台上产生的，也吸引了全世界的人才，进一步提升能力。他自诩L9是“震撼世界”的天花板级产品。其他产品也开始享受（顶级产品带动的）好处。

虽然这里面有常规商业自吹的成分，但顶级产品不管什么时候做出来，能够在相应细分市场站住脚，都能带动下级产品，并提升品牌的格调。这一认知具有普遍意义。很多公司都是这么想的，但做到的不多。

对于公司要基于AI做很多产品（理想多模态大模型Mind GPT、智能驾驶、理想同学等），李想表示，在千亿级公司当中，理想是做减法最厉害的（的确如此，理想聚焦主业做的不错）。但是，基于AI的上述几款产品，是无法商量的，必须做。

李想暗示了中美在AI研发上存在差距，但不大。而全球范围内AI有且只有两个对手：中美。他说，中国的能力能够在3年内做出智能体，美国可能更早一些。但他又补了一句，“只要所有的中国企业不放弃，一切皆有可能。”但总体而言，属于传统汽车业的日子，已经过去了。

他也表达了“功成有我，功成不必在我”的意思——“如果在我有生之年没办法实现，或者因为犯了重大错误没实现，我也很乐于看到有中国顶尖企业能够实现AI的第五阶段”。

李想的梦想不管是什么时候成形的，但终极AI（AI的第五阶段）已经确定为他和公司的目标。虽然这个成长的过程非常漫长，且充满不确定性，但作为创业者和公司老板，他的使命，并非停留在确认最终目标，而是让他的员工和受众认同并支持这一认识。

如果行业确实朝这一方向发展，那么前景的确是难以想象却又拥有足够吸引力的。