汽车供应链与汽车销量

今年汽车供应链火了。实在是因为太影响销量了。小鹏因为整顿供应链，从垂死边缘一度成为了新势力销量王。蔚来最近爆出的成本管控，要大调整。

但大家有没有想过一个问题，这么明显的问题，为啥车企之前不重视呢？

原因很多，我说几个观察。

1、职业经验受限

从互联网转到汽车领域的CEO们，普遍更看重“软实力”管控，认为供应链的事情有职业经理人盯着问题不大。

2、供应链不能压榨太狠

秦国很强，但来得快去的也快，实在是因为对小弟们太不近人情。供应链管理是门学问，松紧配合自古都是难题。

3、没有能大量出货的产品

供应链厂商最怕什么？最怕的是朝令夕改，没有持续性。其实和供应链厂商合作很“简单”，只要你保证有源源不断的订单，他们能给你骨折价。

也不是供应链赔本赚吆喝，而是真能赚。因为一套模具10万台是用，30万台也是用。能最大化利用模具寿命，后期就是纯利润了。

但走量，且需要能共用模具，必须是产品有延续性。说白了，最好能造家族化产品。比亚迪宋家族、 大众高尔夫、吉利银河家族都是这么逻辑。只不过现在很造家族化产品能持续爆量的很少，所以才显得如此惨淡。

现在大家知道为啥比亚迪强了吧？有些人说是比亚迪对供应链有很强的掌控力，但带着兄弟干活，你能只管压榨不管吃饭？

2024年，比亚迪宋家族销量近100万。2025年1月是淡季，也卖出了8.38万辆。到2月，又卖出了超8.96万辆，连续多月稳坐中国车企主流SUV家族市场销冠宝座。看吧，这就是保障。

当然了，家族化产品的难题是会遭遇市场饱和危机。这点比亚迪显然是突破危机了，2025年1-2月合计出口量中，宋PLUS DM-i达47244辆，宋Pro DM-i达10634辆，在英国、德国、法国、西班牙、新加坡、泰国等市场，宋家族销量已反超特斯拉。

总之，供应链管理里面的难点多着呢。