未来汽车Daily
头图来源 | 东风日产官方
作者 | 伍文靓、苏鹏
编辑 | 苏鹏
日产终于放下了身段，认真思考如何在中国市场杀出一条血路。
2025年开年的中国车市，一轮接一轮的价格战厮杀，让整个行业充满了变数；国内车企智能平权的全面攻势，以及特斯拉FSD迅雷不及掩耳之势的入华节奏，都在快速重塑市场格局。
这让曾经风光一时的合资品牌们，似乎被逼到悬崖之上。对此，他们也在积极寻求破局之道。
东风日产先行做出改变，近日，东风日产发布了其新能源技术架构打造的首款纯电动轿车——日产N7，并在智驾方面与Momenta积极绑定，推出基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案。
未来汽车Daily独家获悉，日产N7除了前期会推出纯电版本外，在今年的晚些时候，还会推出新技术版本。
增程技术路线对应着更广袤的市场增量，越来越多的车企都有意推出增程产品进一步推高市场占有率，东风日产也不例外。
“内部对纯电N7的月销量预期是5000辆，叠加后续推出的新技术版，日产N7的月销量将会拉升到1万辆以上。”有内部人士告诉未来汽车Daily。
面对自主品牌的挤压，东风日产的反击势头越来越明显。
前不久，东风日产还对旗下三大主要车型推出不限时一口价，价格击穿合资品牌底线，以期用大力度的降价来换取市场份额，被不少人视为是其自救的无奈之举。
但十分现实的局面是，身处全球电动化和智能化最高的汽车市场，中国的消费者在广大车企的“宠爱”之下，已经有了相对较多的优质且优价的产品选择。
东风日产N7能否在多如牛毛的新车发布中脱颖而出，击碎“合资车企做不好智能汽车”的成见？“价格战”与“技术战”的组合拳能否力挽中国区销量，救日产于水火？
Momenta救回“半条命”
在前几日的沟通会上，虽然相关高管重复在说“东风日产虽然已经晚了，但不能急”，但面对四面楚歌的局面，日产真的不能不急。
毕竟日产10万-20万的主销价格带，正被一众国产品牌蚕食。这其中包括并且不限于：比亚迪、吉利、奇瑞......他们用油电双行的策略对东风日产进行着无差别攻击。
4月，由东风日产主导的N7即将开启预售，这款车被定位为20万以内最适合家用的纯电轿车，也被日产视为坐上新能源牌桌最大的筹码。
据未来汽车Daily了解，东风日产N7车型原计划2024年10月发布，但是由于在项目启动过程中，内部发现该车型在中国市场并不具备智驾和智舱的核心竞争力。在大量的讨论和博弈之后，总部决定充分听取中国团队的意见，将项目推倒重来，但这也导致N7的发布节奏比预期晚了半年。
调整后的N7项目最大的不同就是，东风日产加深了与Momenta的合作，在一众合资车企中率先完成端到端高阶智驾的布局。
在中国市场新车车均搭载高阶智驾的当下，抱上Momenta大腿的日产终于有了一丝话题度。
在3月1日的发布会上，也不难看出东风日产对Momenta的重视。
来源：东风日产官方
不同于以往传统车企对外采智驾方案的避而不谈，东风日产花了大量的篇幅来介绍Momenta的能力与技术，包括双方共创的细节。在N7之外，东风日产与Momenta的合作将延续到未来旗下所有新车型。
与合资品牌相比，日产似乎跑在前列，并快速补齐了智能化这一技术短板。
不过在自主品牌面前，日产还是慢了一步。
2025年开年，比亚迪就通过垂直整合实现10万元级车型标配NOA，重塑了入门级市场的价值标准；就在几天前，吉利也以一场信息密度极高的AI科技发布会，将高阶智驾落地在了10万元级车型；后续，奇瑞、上汽通用五菱等车企都会跑步迈入“全民智驾”战局。
从过往的市场表现来看，中国自主品牌汽车本就是挤压日产燃油车基本盘的主力大军，近几年正在通过智能化对日产进行降维打击，进一步削弱消费者对日产的品牌认知和用户心智。
不仅如此，在东风日产N7的定位20万级纯电轿车细分赛道也有群狼环伺。小鹏P7+，小米SU7两款大爆品自不必说，华为和上汽联手打造的“尚界”品牌也即将加入这一战场。
在当下的中国市场，产品的成功，除了高阶智驾的领先性，还有产品定位、用户信任、品牌服务、成本控制等多方面合力。
因此，东风日产N7面临的也绝不是单纯的技术战，而是中国新老造车玩家多个维度的全面围剿，压力不可谓不大。
更重要的是，作为东风日产N7的灵魂，Momenta还为比亚迪、上汽、广汽乃至奔驰、丰田等十余家全球汽车巨头提供技术服务，其研发资源相对分散，合作重心自然将倾向于体量大的项目。
今年，中国车市已经进入L3落地的攻坚阶段，是车企进入下一个智能化赛点的关键时期，Momenta能够为东风日产到底带来多大的助力，目前看还需要打一个问号。
一口价，短期止血的毒药
一方面要造血，一方面也要止血。
如果说，东风日产在新车和智驾技术上发力，是为了撬动未来发展的必然之路。那么，大规模的不限时一口价政策，则是在穷途末路时，盘活现金流的权宜之计。
2月中旬，东风日产旗下 轩逸、天籁、逍客三大主力车型大幅降价，推出不限时一口价活动，直降3-5万元，力度之大被网友称为“击穿合资品牌底线”。
过往历史中，合资车企的一口价策略在短期内并不是没有效果。
来源：上汽通用官方
2024年，凭借着限时一口价活动，上汽大众途岳新锐实现了月销量5千辆到1.8万辆的飞跃。上汽通用别克和凯迪拉克品牌也曾通过这一策略限时大卖。
然而，这场以价换量的风暴又何尝不是一种“饮鸩止渴”。
在传统燃油车时代，广大消费者选择合资车的底层逻辑，本质上是对“传统技术确定性”和“品牌历史沉淀”的双重信任。尤其下沉市场，合资车企仍具有一定的身份象征意义和品牌溢价。
在过去长达20多年的深耕中，东风日产尽管会偶尔进行一些限时降价营销活动，但中高端品牌认知一度在合资车企里长期名列前茅。
然而，当东风日产向市场宣布推出不限时一口价，品牌溢价能力缩水就成为了必然的事实。
这种短视的降价行为将打破自身价格体系的平衡，让潜在消费者留下价格虚高的印象、让老用户倍感欺骗和背叛，引发用户信任危机——这些认知鸿沟会使一口价策略的边际效应持续衰减。
品牌形象的崩塌还将引起二手车残值率暴跌等一系列连锁反应。
根据《中国汽车保值率报告》显示，2024年，东风日产的三年保值率已跌出了合资车企的前十名开外，低于吉利、广汽、长安等一众自主品牌。
要知道，仅仅在三年前的2022年，东风日产的这一指标还是碾压所有自主品牌的状态。
相比起正常售价流程的车型，一口价促销车型的保值率会更低，形成“车卖不动-降价促销-残值下跌-更难卖”的恶性循环。
猛烈的资产贬值之势也会加速用户转而投向“便宜又大碗”“品牌有溢价”的自主品牌。
尽管传统燃油车市场下行已成既定实际，但以往经销商可根据市场供需、车型配置、销售周期等因素灵活调整售价。
比如，在销售淡季适当降低价格，吸引更多价格敏感型消费者；在热门车型供不应求时，价格则保持相对稳定，保证利润空间；在竞争对手推出优惠活动或新车型时，及时地调整价格策略与之抗衡。
然而，东风日产的一口价模式打破了原有的价格弹性空间，固化的价格也极大地限制了自身的市场应变能力。
面对销售结构的转变，转售新能源车正成为部分传统经销商缓解压力的选择。目前，在这场汽车价值重构的战役中，自主品牌已建立起 "技术-产品-渠道" 的闭环优势。
于日产而言，一口价并不能真正化解其在中国市场所面临的核心问题，也很难对销量起到太大的提振作用。
留给“日产们”的时间不多了
无论是联手Momenta合作高阶智驾、构筑产品的智能化竞争力，还是忍痛推出一口价政策、回笼现金流，能够看出东风日产正在努力地适应当下汽车市场的生存规则。
来源：东风日产官方
日产这位曾经的汽车巨头已连续多年出现业绩下滑，财务状况已经到了非常危急的时刻——集团的现金流只够支撑一年时间，若再无改善措施，距离破产就不远了。
根据官方数据，日产2024年全球销量跌出全球前十车企榜单；其中，日产中国累计销量仅69.7万辆，与2021年超百万辆的年销量相比，短短四年内达到了惊人的50%降幅。
中国常州工厂曾在2020年承载着日产扩产的野心，如今却因产能利用率不足沦为累赘，进而被关闭。
与此同时，下降趋势还在继续，日产中国2025年1月的销量同比下降近30%。轩逸也已从长期销冠跌至第五，被吉利、比亚迪等自主品牌旗下的产品碾压。
自主品牌反超合资车企，归根结底是依赖「成本+技术」的王炸竞争优势。尤其是在价格敏感型的汽车市场中，成本优势往往能够转化为巨大的市场份额。
以比亚迪前段时间发布的天神之眼智驾方案为例，入门级方案的成本仅在4000元左右，远低于业内平均水平。后续规模化生产以及引入供应商竞价机制，成本还有进一步下降的空间。
得益于令人惊叹的成本控制能力，比亚迪已在价格10万以下的A0级轿车海鸥上配备高速NOA功能。
与此同时，日产所存在的产品结构性问题也变得更加严峻。
目前来看，日产中国的销量仍有99.9%为燃油车，其中轩逸车型为销量担当，占总销量的50%以上；其唯一纯电车型艾睿雅的年销量仅为两千辆，在市场中近乎隐形。
国内自主品牌的价格不断下探，新能源汽车已经成为主流，消费者开始对“性价比”“质价比”形成全新的认知，而“合资信仰”的滤镜正在渐渐失效。
曾几何时，从VQ发动机的辉煌到固态电池的押注，从赛道技术的追求到匠人精神的执着，“技术日产”一直是这位日系汽车巨头过去数十年里引以为傲的标签。
面对中国市场中友商的电动化和智能化降维打击，东风日产的燃油车基本盘已经承受了太多压力；被给予带领日产逆风翻盘厚望的N7车型又尚未交付，即便投放市场也需要时间验证产品竞争力。
技术追赶与品牌信任、成本控制与渠道优化、短期销量与长期战略，每一个都是日产需要取舍和平衡的议题。
在这个青黄不接的时间窗口期，留给日产的时间不多了。
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