独家|日产N7年内将推新版,强势绑定Momenta能否助其翻盘?

头图来源 | 东风日产官方

作者 | 伍文靓、苏鹏

编辑 | 苏鹏

日产终于放下了身段,认真思考如何在中国市场杀出一条血路。

2025年开年的中国车市,一轮接一轮的价格战厮杀,让整个行业充满了变数;国内车企智能平权的全面攻势,以及特斯拉FSD迅雷不及掩耳之势的入华节奏,都在快速重塑市场格局。

这让曾经风光一时的合资品牌们,似乎被逼到悬崖之上。对此,他们也在积极寻求破局之道。

东风日产先行做出改变,近日,东风日产发布了其新能源技术架构打造的首款纯电动轿车——日产N7,并在智驾方面与Momenta积极绑定,推出基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案。

未来汽车Daily独家获悉,日产N7除了前期会推出纯电版本外,在今年的晚些时候,还会推出新技术版本。

增程技术路线对应着更广袤的市场增量,越来越多的车企都有意推出增程产品进一步推高市场占有率,东风日产也不例外。

“内部对纯电N7的月销量预期是5000辆,叠加后续推出的新技术版,日产N7的月销量将会拉升到1万辆以上。”有内部人士告诉未来汽车Daily。

面对自主品牌的挤压,东风日产的反击势头越来越明显。

前不久,东风日产还对旗下三大主要车型推出不限时一口价,价格击穿合资品牌底线,以期用大力度的降价来换取市场份额,被不少人视为是其自救的无奈之举。

但十分现实的局面是,身处全球电动化和智能化最高的汽车市场,中国的消费者在广大车企的“宠爱”之下,已经有了相对较多的优质且优价的产品选择。

东风日产N7能否在多如牛毛的新车发布中脱颖而出,击碎“合资车企做不好智能汽车”的成见?“价格战”与“技术战”的组合拳能否力挽中国区销量,救日产于水火?

Momenta救回“半条命”

在前几日的沟通会上,虽然相关高管重复在说“东风日产虽然已经晚了,但不能急”,但面对四面楚歌的局面,日产真的不能不急。

毕竟日产10万-20万的主销价格带,正被一众国产品牌蚕食。这其中包括并且不限于:比亚迪、吉利、奇瑞......他们用油电双行的策略对东风日产进行着无差别攻击。

4月,由东风日产主导的N7即将开启预售,这款车被定位为20万以内最适合家用的纯电轿车,也被日产视为坐上新能源牌桌最大的筹码。

据未来汽车Daily了解,东风日产N7车型原计划2024年10月发布,但是由于在项目启动过程中,内部发现该车型在中国市场并不具备智驾和智舱的核心竞争力。在大量的讨论和博弈之后,总部决定充分听取中国团队的意见,将项目推倒重来,但这也导致N7的发布节奏比预期晚了半年。

调整后的N7项目最大的不同就是,东风日产加深了与Momenta的合作,在一众合资车企中率先完成端到端高阶智驾的布局。

在中国市场新车车均搭载高阶智驾的当下,抱上Momenta大腿的日产终于有了一丝话题度。

在3月1日的发布会上,也不难看出东风日产对Momenta的重视。

来源:东风日产官方

不同于以往传统车企对外采智驾方案的避而不谈,东风日产花了大量的篇幅来介绍Momenta的能力与技术,包括双方共创的细节。在N7之外,东风日产与Momenta的合作将延续到未来旗下所有新车型。

与合资品牌相比,日产似乎跑在前列,并快速补齐了智能化这一技术短板。

不过在自主品牌面前,日产还是慢了一步。

2025年开年,比亚迪就通过垂直整合实现10万元级车型标配NOA,重塑了入门级市场的价值标准;就在几天前,吉利也以一场信息密度极高的AI科技发布会,将高阶智驾落地在了10万元级车型;后续,奇瑞、上汽通用五菱等车企都会跑步迈入“全民智驾”战局。

从过往的市场表现来看,中国自主品牌汽车本就是挤压日产燃油车基本盘的主力大军,近几年正在通过智能化对日产进行降维打击,进一步削弱消费者对日产的品牌认知和用户心智。

不仅如此,在东风日产N7的定位20万级纯电轿车细分赛道也有群狼环伺。小鹏P7+,小米SU7两款大爆品自不必说,华为和上汽联手打造的“尚界”品牌也即将加入这一战场。

在当下的中国市场,产品的成功,除了高阶智驾的领先性,还有产品定位、用户信任、品牌服务、成本控制等多方面合力。

因此,东风日产N7面临的也绝不是单纯的技术战,而是中国新老造车玩家多个维度的全面围剿,压力不可谓不大。

更重要的是,作为东风日产N7的灵魂,Momenta还为比亚迪、上汽、广汽乃至奔驰、丰田等十余家全球汽车巨头提供技术服务,其研发资源相对分散,合作重心自然将倾向于体量大的项目。

今年,中国车市已经进入L3落地的攻坚阶段,是车企进入下一个智能化赛点的关键时期,Momenta能够为东风日产到底带来多大的助力,目前看还需要打一个问号。

一口价,短期止血的毒药

一方面要造血,一方面也要止血。

如果说,东风日产在新车和智驾技术上发力,是为了撬动未来发展的必然之路。那么,大规模的不限时一口价政策,则是在穷途末路时,盘活现金流的权宜之计。

2月中旬,东风日产旗下 轩逸、天籁、逍客三大主力车型大幅降价,推出不限时一口价活动,直降3-5万元,力度之大被网友称为“击穿合资品牌底线”。

过往历史中,合资车企的一口价策略在短期内并不是没有效果。

来源:上汽通用官方

2024年,凭借着限时一口价活动,上汽大众途岳新锐实现了月销量5千辆到1.8万辆的飞跃。上汽通用别克和凯迪拉克品牌也曾通过这一策略限时大卖。

然而,这场以价换量的风暴又何尝不是一种“饮鸩止渴”。

在传统燃油车时代,广大消费者选择合资车的底层逻辑,本质上是对“传统技术确定性”和“品牌历史沉淀”的双重信任。尤其下沉市场,合资车企仍具有一定的身份象征意义和品牌溢价。

在过去长达20多年的深耕中,东风日产尽管会偶尔进行一些限时降价营销活动,但中高端品牌认知一度在合资车企里长期名列前茅。

然而,当东风日产向市场宣布推出不限时一口价,品牌溢价能力缩水就成为了必然的事实。

这种短视的降价行为将打破自身价格体系的平衡,让潜在消费者留下价格虚高的印象、让老用户倍感欺骗和背叛,引发用户信任危机——这些认知鸿沟会使一口价策略的边际效应持续衰减。

品牌形象的崩塌还将引起二手车残值率暴跌等一系列连锁反应。

根据《中国汽车保值率报告》显示,2024年,东风日产的三年保值率已跌出了合资车企的前十名开外,低于吉利、广汽、长安等一众自主品牌。

要知道,仅仅在三年前的2022年,东风日产的这一指标还是碾压所有自主品牌的状态。

相比起正常售价流程的车型,一口价促销车型的保值率会更低,形成“车卖不动-降价促销-残值下跌-更难卖”的恶性循环。

猛烈的资产贬值之势也会加速用户转而投向“便宜又大碗”“品牌有溢价”的自主品牌。

尽管传统燃油车市场下行已成既定实际,但以往经销商可根据市场供需、车型配置、销售周期等因素灵活调整售价。

比如,在销售淡季适当降低价格,吸引更多价格敏感型消费者;在热门车型供不应求时,价格则保持相对稳定,保证利润空间;在竞争对手推出优惠活动或新车型时,及时地调整价格策略与之抗衡。

然而,东风日产的一口价模式打破了原有的价格弹性空间,固化的价格也极大地限制了自身的市场应变能力。

面对销售结构的转变,转售新能源车正成为部分传统经销商缓解压力的选择。目前,在这场汽车价值重构的战役中,自主品牌已建立起 "技术-产品-渠道" 的闭环优势。

于日产而言,一口价并不能真正化解其在中国市场所面临的核心问题,也很难对销量起到太大的提振作用。

留给“日产们”的时间不多了

无论是联手Momenta合作高阶智驾、构筑产品的智能化竞争力,还是忍痛推出一口价政策、回笼现金流,能够看出东风日产正在努力地适应当下汽车市场的生存规则。

来源:东风日产官方

日产这位曾经的汽车巨头已连续多年出现业绩下滑,财务状况已经到了非常危急的时刻——集团的现金流只够支撑一年时间,若再无改善措施,距离破产就不远了。

根据官方数据,日产2024年全球销量跌出全球前十车企榜单;其中,日产中国累计销量仅69.7万辆,与2021年超百万辆的年销量相比,短短四年内达到了惊人的50%降幅。

中国常州工厂曾在2020年承载着日产扩产的野心,如今却因产能利用率不足沦为累赘,进而被关闭。

与此同时,下降趋势还在继续,日产中国2025年1月的销量同比下降近30%。轩逸也已从长期销冠跌至第五,被吉利、比亚迪等自主品牌旗下的产品碾压。

自主品牌反超合资车企,归根结底是依赖「成本+技术」的王炸竞争优势。尤其是在价格敏感型的汽车市场中,成本优势往往能够转化为巨大的市场份额。

以比亚迪前段时间发布的天神之眼智驾方案为例,入门级方案的成本仅在4000元左右,远低于业内平均水平。后续规模化生产以及引入供应商竞价机制,成本还有进一步下降的空间。

得益于令人惊叹的成本控制能力,比亚迪已在价格10万以下的A0级轿车海鸥上配备高速NOA功能。

与此同时,日产所存在的产品结构性问题也变得更加严峻。

目前来看,日产中国的销量仍有99.9%为燃油车,其中轩逸车型为销量担当,占总销量的50%以上;其唯一纯电车型艾睿雅的年销量仅为两千辆,在市场中近乎隐形。

国内自主品牌的价格不断下探,新能源汽车已经成为主流,消费者开始对“性价比”“质价比”形成全新的认知,而“合资信仰”的滤镜正在渐渐失效。

曾几何时,从VQ发动机的辉煌到固态电池的押注,从赛道技术的追求到匠人精神的执着,“技术日产”一直是这位日系汽车巨头过去数十年里引以为傲的标签。

面对中国市场中友商的电动化和智能化降维打击,东风日产的燃油车基本盘已经承受了太多压力;被给予带领日产逆风翻盘厚望的N7车型又尚未交付,即便投放市场也需要时间验证产品竞争力。

技术追赶与品牌信任、成本控制与渠道优化、短期销量与长期战略,每一个都是日产需要取舍和平衡的议题。

在这个青黄不接的时间窗口期,留给日产的时间不多了。

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