岚图汽车CEO卢放谈智驾乱象：不是谁声音大就听谁

头图来源 | 岚图官方

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

2025被视为全民智驾元年，用户对智驾的期待水涨船高，越来越多的车企借此下放智驾以此培养用户心智。

从目前的市场现状去看，用户对于智驾的了解大多来自车企介绍，而出于利益，有些宣传会利用用户的知识盲区对自家技术进行包装。

对此乱象，工信部在近期出台智能汽车营销新规《通知》就明确规定，车企向消费者介绍汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，必须做到真实、全面，不得弄虚作假、引人误解。

岚图汽车CEO卢放表达了自己的态度，“不是谁声音大就听谁的，行业内还是缺乏对于智驾是标准化（如何定义）的东西，从负责任的角度来讲，一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利”。

图片来源：岚图

在卢放看来，建立智驾标准的第一步是企业要说真话、说“人话”，“要让用户清楚地知道给的是什么权什么能力，这个事情要说清楚，就像我们买手机一样，一千块钱和五千块钱的手机能力是不一样的，给用户带来的体验也不一样的，必须要跟用户说清楚。”

行业分析人士认为，对智驾实力与标准的定义，需以真实的用户数据说话，而非以激光雷达或是堆砌其它智驾功来界定。

据悉，岚图高阶智驾包的开通率高达94%，该数据达到行业第一。同时据相关资料显示，用户的智驾里程已超过1058万公里，其中城区高阶智驾里程达到244万公里，还有有用户单日最长智驾里程达到了2097公里。这些数据表明岚图的智能驾驶已经成为岚图用户日常使用的高频功能，同时罕见的事故发生率也印证了岚图汽车在智驾上的安全能力。

在2025两会中，有车企巨头呼吁从技术标准、责任判定、准入机制三大方面构建引领性标准体系。同时，长城、小鹏等车企高层也相继发表观点，表示“智驾需要与用户认知协同，应当以实践为标准”，他们均认为“安全才是智驾的前提”。

卢放认为，“只有跟用户沟通特别好，了解用户需求了解得特别完整，才能让智能化更好”。

对此，岚图“双管齐下”，即要坚持技术的先进与安全，还要重视用户层面的感知，选择走“技术普惠+透明沟通”的路径。

据悉，岚图已将40万元以上车型搭载的华为乾崑ADS3.0智驾系统下放至35万级MPV市场。这是通过架构革命实现的成本重构，自研ESSA智能原生架构将开发周期缩短12个月，与华为“智架+智驾”的深度融合模式，打破了传统分布式电子架构的效率瓶颈。

不仅如此，岚图采取多项措施达到与用户“透明沟通”的目的，如岚图在最近OTA推送中，明确标注“纯视觉车道级导航适用场景”“DeepSeek R1大模型决策逻辑”。同时，岚图坚持体验导向的研发逻辑，以上述“单日2097公里智驾里程”的真实使用数据反哺算法优化”。

在行业压缩利润的背景下，岚图保持15%以上的毛利率并持续投入智驾研发，证明“健康经营”与“技术攻坚”并非零和博弈。其在北京、上海、武汉三地布局的1500人研发团队，50%的硕博占比，用创新技术践行着以用户价值为锚点的长期主义。

智驾技术正站在从“功能展示”到“价值交付”的关键转折点。岚图用标注的能力边界说明、用户单日2097公里的信任托付、坚持透明披露销量的行动证明：智驾标准化的核心不在技术参数的统一，而在用户价值衡量的共识建立。