汽车公社
近日，马自达汽车和福特汽车相继宣布，旗下经典车型 马自达6和福克斯将全球停产。这一消息在汽车界引起了轩然大波，中国网友们纷纷在社交媒体上发表感慨，有人称：这是一个时代的终结；运动轿车已死；这是燃油时代的终章；汽车工业的变奏.....
这些言论无不透露出对这两款经典车型停产的惋惜和不舍，确实，对于众多热爱操控性能的消费者来说，马自达6和福克斯的停产无疑是一个沉重的打击。这两款车型以其出色的操控性能和独特的驾驶乐趣，赢得了无数车迷的喜爱和追捧。
如今，它们的停产，不仅意味着市场上将少了两款极具魅力的燃油车型，更预示着传统燃油车的操控时代似乎正在悄然落幕。随着新能源汽车的崛起，消费者的选择也面临着前所未有的变革。
而电动车拥趸却说，线控转向重新定义操控逻辑，转向比可通过OTA随时调整；全新的电子电器架构下，普通用户也可以自定义悬架软硬；曾经需要十年赛道经验积累的跟趾动作，正在被电控系统分解为毫秒级的扭矩分配指令，全新的时代已经到来。
然而，现实真的是这样的吗？
平价车再无操控乐趣
马自达6自2002年东京车展初代车型亮相以来，就以其出色的操控性能和独特的驾驶乐趣赢得了全球消费者的喜爱。它被誉为“东瀛宝马”，在弯道中的表现尤为出色，被车迷们亲切地称为“弯道之王”。
历经三代车型更迭，马自达6的每一代都承载着马自达对驾驶乐趣的不懈追求。在中国市场，马自达6也曾风靡一时，从2003年至2017年，累计销量达80万辆，成为了一代人的经典回忆。
福克斯作为福特汽车旗下的一款经典车型，自1998年首次问世以来，便以其出色的操控性能和经济实用的特点赢得了全球消费者的青睐。它曾在全球范围内掀起了一阵驾驶热潮，成为无数人心中的经典。
在中国市场，福克斯凭借其出色的性能和独特的魅力，同样赢得了广泛认可。第二代福克斯一经推出，便迅速成为中国市场的主流车型，备受消费者喜爱，其全球销量也在2010年成功突破了100万辆大关。
然而，随着全球汽车市场的不断发展，消费者的购车偏好也在逐渐发生变化。近年来，SUV市场的崛起对传统轿车市场造成了巨大的冲击。SUV以其更高的离地间隙、更宽敞的车内空间和更好的通过性，满足了现代家庭出行的多样化需求。
相比之下，随着SUV的崛起，传统轿车在市场竞争中逐渐显得力不从心，优势渐失。马自达6和福克斯这两款经典轿车车型，尽管曾风靡一时，但也未能逃脱市场变迁的厄运，最终难逃停产的命运。
同时，在全球汽车市场加速向新能源转型的大背景下，传统燃油车面临着前所未有的技术革新压力。马自达6和福克斯虽然在操控性能上表现出色，但在新能源技术方面却相对滞后。随着电动车和混动车型的不断涌现，消费者对新能源汽车的接受度也在逐渐提高。
马自达和福特作为传统车企，面对新能源技术的浪潮，正在积极寻求突破与创新。然而，技术革新之路并非一蹴而就，需要时间与努力。在此压力下，马自达6和福克斯这两款经典车型的停产，也成为了企业转型过程中不可避免的一环。
虽然市场上仍然有一些注重操控性能的车型存在，但它们在更多时候已经开始偏向家庭、舒适为主，曾经的驾驶乐趣和操控性能似乎已经不再是车企们追求的首要目标。这一转变，无疑让那些热爱驾驶、追求极致操控体验的消费者感到有些失落。
在马自达6和福克斯相继宣布停产之后，市场上能够真正满足这部分消费者需求的车型变得越来越少。许多新推出的车型，虽然在外观、配置和舒适性方面都有了很大的提升，但在操控性能方面却显得略显平庸，无法再带给驾驶者那种人车合一的驾驶感受。
这种转变，或许也是市场发展的必然结果。随着消费者对汽车的需求日益多样化，车企们也不得不调整自己的产品策略，以满足更广泛的市场需求。因此，尽管马自达6和福克斯的停产让人感到惋惜，但我们也应该看到，市场的变化和发展是无法阻挡的。
或许在未来的某一天，会有新的车型出现，再次点燃我们对操控性能的热爱和追求。而在此之前，我们只能珍惜那些还存留在市场上的操控性能出色的车型。
高价电车才有操控的权利
随着新能源技术的不断发展和普及，传统燃油车型在市场竞争中逐渐失去了优势。而电动车和混动车型以其环保、节能、低噪音等优点逐渐赢得了消费者的青睐。对于那些仍然热爱操控性能的消费者来说，他们可能会将目光投向那些注重操控性能的新能源车型上。
也有很多人会说，操控信仰并未真正消亡，而是在电流中涅槃重生。保时捷Taycan Turbo S以7分33秒刷新纽北电动车圈速，其扭矩矢量控制系统精度超越机械差速器；极氪001 FR版搭载的四电机分布式驱动，实现了比福克斯RS更狂暴的漂移姿态。
虽然这些车型在售价上可能较高，但随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，它们的价格也有望逐渐降低。但此时此刻，真的很难从新能源汽车市场上找出一款真正能够以操控著称的平民级运动车型。
新能源汽车市场鲜有主打操控性能的电动车型，根源在于产业转型期的价值体系重构与商业逻辑异化。当续航里程与智能座舱成为车企军备竞赛的主战场，曾经定义汽车灵魂的操控属性，正在被解构为技术参数表的注脚。
从电动车市场的现状来看，主流厂商的卖点各不相同。特斯拉强调加速性能和科技配置，比亚迪则注重性价比和家用属性。这种市场定位使得大多数电动车在研发时更倾向于满足家庭用车或城市代步的需求，而非追求极致的操控性能。
在技术层面，电动车的结构对操控性能确实存在一定影响。电池的重量分布、电机的布局等因素都可能对车辆的操控性能产生影响。
然而，像保时捷Taycan、极氪001 FR等车型已经证明，通过精心的设计和调校，电动车完全可以具备出色的操控性能。但这类车型之所以不多，是因为研发高性能底盘和调校需要大量投入，而市场回报可能并不如其他功能（如续航、智能化配置）那么明显。
从市场需求方面来看，大多数消费者购买电动车时更关注续航、充电便利性、智能化配置等因素，而非操控性能。这使得厂商在研发时更倾向于将资源集中在这些领域，从而导致操控性能被忽视。
最重要的是，品牌定位也是一个不可忽视的因素。传统以操控著称的车企如保时捷、宝马在电动车领域已有尝试，但新兴品牌可能缺乏相关经验，而传统车企转型也需要时间，这使得在市场上能够提供出色操控性能的电动车品牌相对较少。
因此这就导致一个矛盾的局面，传统性能车开发依赖数十年技术沉淀，比如用20年完善液压转向手感，悬架调校历经百万公里测试。但新势力车企的互联网基因，将汽车研发异化为“快速迭代的电子产品”，拼的是芯片算力、科技与狠活。
这种商业逻辑催生出荒诞的技术景观：算力高达几百TOPS的智驾芯片，搭配麦弗逊前悬；可以数字模拟声浪的车载系统，却配着转向模糊的线控方向盘。智能底盘想重新定义操控，实际体验却不及十年前的马自达3，暴露出技术跃进背后的操控空心化危机。
所以，目前来看，在新能源市场上，操控性能似乎成了高价车的专属，平价车则更多地被定位为买菜代步的工具。这种现状限制了消费者对于平价电动车操控性能的选择，也让操控与驾驶乐趣在平价电动车中显得尤为稀缺。
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