小林
2025-03-18 09:40
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当车内的座椅会转了以后 越来越多的,可变形的座椅,成为一款车的卖点, 挺好的。 在汽车加了电、加了智能以后。 更加能够胜任第三空间,户外基站的任务。 发掘,甚至创造有向往的场景。 都是让车里的人更开心愉悦一点。 让每一刻都可以更高质量的度过。 说实话,很多时候。 是看到品牌宣传的用车场景,才发现原来可以这样,原来可以那样。 进而去扩展自己的生活方式和半径。 这种场景的创新。 可以来得多一点。 开着的时候,停着的时候,加多一点料,加多一点选择。
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电车空调这么耗电,然后呢? 空调是一个耗能大户。 不说电车,油车也一样。 (前提是相对其他车载附件的能耗而言) 就看网约车,不管以前的油车还是现在的电车。 能不开空调就不开空调。 这是实践出来的真理。 就看家里的空调也就知道了。 一到夏天,那电费蹭蹭蹭的往上涨。 要不然“一晚一度电”怎么能这么深入人心。 苦空调耗电旧已 汽车上,一样的。 虽然热泵、冷媒相变这些技术。 以及通过整车热管理的综合复用,可以尽可能的把主动热交换降到最低。 但是,还是不可避免的。还是会需要主动的热交换。 所以能耗就还会在。 但是,车是拿来用的,不是拿来供着的。 再怎么耗电,换做人去将就,值不值当呢? 除非是要靠着几公里去干到下一个补能点了。 春天了,花会开,鸟儿自由自在。 不用再等待,去追风吧。
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小林
兆瓦闪充背后的黑科技 最黑科技的不仅仅是兆瓦闪充,及超级e平台本身。 它是结出来的一个果。 超级e平台。 是把油车原来的长板拉得更长,把充电这电车最痛的短板给补上。 是从使用需求上提出一个目标,然后在工程上系统的重构。 1000V架构下。1兆瓦的闪充,1000V的电压,1000A的电流。 从碳化硅、电机、电池、热管理全部重新设计优化。 优化的细节有点硬,下面说。 效果上: 带来的是1秒能够充两公里,5分钟能够充400公里。 服务区上个厕所的功夫,电就充满了。 一个呼吸之间,加速就过百了。长山角、珠三角、京津冀随便跑了。 从油电同价,到油电同速。 从购车门槛,到充电焦虑,都把电车与油车的体验上去拉平。 有点: 不是我现在有什么,然后尽可能去它造到最好。 而是,原本应该是什么样子的,去想办法把它给实现出来。 以上这句,虽然不工程、没有参数、没有技术。 但是个人觉得超级e平台最黑科技的地方。 这是对产品的一个底层思维,能够打破很多既有的局限,从源点出发。 以及,另外一个黑科技。 能够持续产出类似超级e平台的黑科技。 想要无中生有,得有自己造工具的能力。 这才是最黑的黑科技。 制造业,得能造的出来。
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