燃油家用王者，试驾上汽大众途昂Pro

记得2017年 途昂上市是在乌镇，短短半小时的发布会后带来了31.89-51.89万元的价格，当时大家直呼性价比，毕竟那时候途观L的中高配都得30万上下，这么说没啥问题。所以在之后的很长一段时间，途昂都占据着国内合资中大型7座SUV销冠的位置。

而现在上汽大众带来了全新途昂Pro，对动力和智能化进行了大幅升级，一口价直接来到26.99-31.99万元，这个时候我们再说一句“性价比”似乎也没问题。

首先大家关心的尺寸，途昂能如此成功的一大关键，途昂Pro长宽高分别为5158/1991/1788mm，轴距为2980mm，相比2024款途昂长度增加106mm，宽度增加2mm，高度增加15mm，轴距没有变化。

车内乘坐空间依旧十分优秀，属于第三排也能满足日常使用，还带有一定舒适性的一类。在这种模式下，后备厢的空间也很不错，依旧可以放下几组登机箱+背包。放倒第三排后后备厢可从286L拓展到2,427L，且地板纯平，大家喜欢的大床房也没有缺席。

外观部分，老途昂给我们的更多的还是沉稳大气的感觉，而新途昂Pro则在大气的基础上增加了更多年轻化的元素，采用大众最新的"Dynamic Balance"设计语言，前脸贯穿式发光车标与矩阵式IQ.Light大灯组形成强烈视觉冲击。

车身侧面线条也更加柔和，隐藏式门把手不仅提升整体美感，还能有效降低风阻，尾部设计简洁有力，贯穿式LED尾灯与车头呼应。

内饰部分，途昂Pro也采用了家族最新的设计语言，虽然依旧有浓厚的经典大众的味道，但整体科技感还是十分在线的。10.3英寸全液晶仪表屏+15英寸2K分辨率悬浮式中控屏，内置MOS 3.0 GP智慧车联系统，配备科大讯飞语音控制系统，整体的智能化表现在这个级别有一定的优势。

新车依旧采用2+3+2的座椅布局，副驾驶位为女王座驾，配12项电动调节、腰托、加热、通风、10点座椅按摩，此外座椅还有可伸缩抬起的腿托。第二、三排座椅靠背均支持比例放倒，放倒后地板纯平，配合1562mm×949mm大尺寸天窗，观景大床房也相当有吸引力。

动力提升也是这次途昂Pro的一大亮点，全系搭载了最新的第五代EA888 2.0T发动机，最大输出功率272马力，最大扭矩400牛·米，相比起上一代车型发动力提升很明显。所以尾标也换成了450TSI。变速器匹配最新一代DQ501七速湿式双离合，并且全系配备新一代4MOTION智能四驱系统，拥有ESD电子差速锁，智能分配动力给每个车轮。

动力的表现确实相比起上一代车型有了很大的进步，第五代EA888发动机拥有VTG可变截面涡轮增压器，提升了低速扭矩，让它在低速的动力表现更加出色，整套动力的输出更加平顺连贯，即使在高速上的再加速表现也很优秀。即使拥有这个大的车身，它的0-100km/h加速时间也仅7.6秒。

另外，全新发动机的能耗表现也更加出色，拥有500bar超高压燃油系统，实现更精准的燃油喷射控制和更好的雾化效果，全工况米勒循环，低油耗区域覆盖范围相比前一代产品扩大超过5倍，官方给出的WLTC综合油耗近8.35L/100km，而在从杭州到黄山的试驾过程中，这个成绩也得以验证，对于这个级别的SUV来说，可以说是相当优秀了，甚至会比不少同级新能源在高速上的表现更出色。

悬挂方面，途昂Pro也搭载了新一代DCC自适应电子悬架，拥有15档可调，带来更好的底盘舒适性、操控性和驾驶安全性。在试驾过程中，无论是城市铺装路面还是非铺装道路，都能保持优秀的滤震性能。

辅助驾驶方面，途昂Pro配备了大众集团全新一代IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆研发，可实现0-200km/h的高级自适应巡航，根据弯道曲率变化自动调节车速，支持拨杆变道功能。实际的体验上，确实相比起以往的大众车型表现出色不少，但和市面上主流靠三目视觉的方案相比还有一些差距。另外，新车还配有IQ. Drive泊车管家系统，拥有自动泊车、记忆泊车、遥控泊车功能。总结：在竞争激烈的中大型SUV市场，大众途昂系列始终以"移动客厅"的形象深入人心。2025款途昂Pro的到来，不仅延续了家族经典基因，更通过智能化升级与豪华质感重塑，将旗舰SUV的标准推向新高度。特别是全面升级的动力系统，让兼顾了动力和能耗的表现，在新能源浪潮席卷的今天，为喜欢燃油车的另一半用户提供了优质的选择。

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