又省油，维护成本还低，柴油机为啥就没流行起来？

在欧洲乘用车市场，柴油车几乎占据半壁江山。但根据中国汽车工业协会的数据，2019年我国柴油汽车的产量为295.42万辆，其中商用车占比97%，乘用车仅占比3%。那么，是什么原因导致的中国柴油乘用车的普及程度却远不及汽油机。又是什么原因让柴油机在国内乘用车市场处于边缘地位？

柴油机对比汽油车优势明显

燃烧方式

汽油机采用点燃式燃烧，其结构相对柴油机更复杂，需要单独的点火系统（火花塞、点火线圈等）点燃混合气。而且汽油机的压缩比较低，一般在8-12之间，热效率相对较低。

柴油机采用压燃式燃烧，少了点火系统，结构更简单（更可靠），依靠高压缩比（约16-22之间）压燃柴油，同时柴油机的热效率较高，通常在40%-45%之间，目前国内的潍柴等厂家甚至还有超过50%热效率的柴油机。

动力扭矩

汽油机曲轴转速较高，扭矩相对较小，适合高速运行的车辆。

柴油机曲轴转速较低，但扭矩较大，适合低速运行和高负载的场景，例如重型载货车辆和越野车。

维护成本

汽油机，火花塞等点火系统部件需要定期更换，维护成本相对较高。

柴油机，维护需求较低。虽然柴油机的部分零部件如喷油嘴和燃油泵价格较高，但由于其故障率低，总体维护成本仍低于汽油机。同时0号柴油价格略低于92号汽油价格。

使用体验

柴油机普遍使用的0号柴油受温度局限性较大，冬季低温时容易析蜡，需要加注低温柴油。同时为了排放达标，目前柴油机还需要加注尿素以降低尾气中的氮氧化物，使用体验上不如汽油机。

从几方面来看，不管是结构复杂度和燃油效率，汽油机都落后于柴油机，综合性能上柴油机具有较大的优势，但为何还是没能广泛推广呢？

先天不足与后天失调

污染排放

早些年，不少人可能都见过马路上冒着黑烟的大卡车，原因就是柴油机在燃烧过程中会产生较多的颗粒物和氮氧化物等污染物。虽然现代柴油机已经采用了先进的排放控制技术，如颗粒捕捉器（DPF）和选择性催化还原系统（SCR），但其排放控制成本仍然较高。此外，国内环保政策日益严格，特别是在一些对环保要求较高的城市和地区，柴油车的推广受到较大限制。

不止国内，柴油车流行的欧洲近些年也因为欧6标准的压力，销量逐渐减少。

油品质量与供应

柴油中存在一定的硫含量，高硫柴油不仅产生大量硫氧化物和PM2.5，还会腐蚀高压共轨系统。硫燃烧后会生成SO2和SO3，不仅会严重腐蚀高温区的零部件，还会与气缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成，但这还算小事。硫最大的危害主要在于会导致昂贵的后处理系统中毒，不管是SCR还是DOC，只要后处理系统中有贵金属的地方，硫中毒之后，贵金属失去活性，无法参与催化反应，降低尾气中有害气体的转化效率，柴油机排出尾气中的氧化硫还会导致酸雨形成，污染环境。

柴油还容易吸收水分，如果柴油中水分含量较高，油水分离滤芯又没完全过滤掉水分的话，还会容易导致喷油器失去润滑，导致高压共轨燃油系统损坏。（朋月）