怒降10万，腾势N9开始平权“9”字辈

尊荣版38.98万元，旗舰版44.98万元，当腾势N9的官方指导价尘埃落定之后，不知道以理想L9打头的“9”字辈们慌不慌，反正当时我是挺慌的，十分害怕老板抢不到首批订单，这样我就没机会白嫖了。

其实实话实说，早在发布会之前，腾势N9的热度并不像现在这么顶。原因也非常简单现实，毕竟一台预售价区间在45万元~55万元左右，还要略高于理想L9的比亚迪牌SUV。所以在公布价格之前，别说我了，恐怕大家都有点想不明白，自然而然市场对于腾势N9的关注度就呈现出有，但并不太高的现象。

不过这里我得叠一下甲。大家之所以在腾势N9预售价略高的情况下更偏向理想L9，主要原因还是源于后者自打娘胎里就一直在渲染的豪华品牌、BBA同一梯队的定位。长此以往，便让理想的Logo在消费者眼中也带上了一层类似于BBA的Buff。不过倘若咱们抛开这层Buff不看，腾势N9的产品力确实足以和这个梯队的“9”字辈们通通掰一掰手腕了。

刚好就拿现成的理想L9来做一下参考对象。外观和座舱的设计层面咱们不做评价，腾势N9实车我在活动上体验过好几次，总之推荐各位看看酷似黑武士的玄璟黑版本，自己喜不喜欢也能在现场一眼看出来。

其次是核心动力系统方面。腾势N9是DM 5.0同源的2.0T插混动力，理想L9依旧是L2E15M的那一套1.5T增程动力。就发动机动力的性能等方面而言，前者肯定更强，在意加速性能的各位可以自行对比一下。而馈电油耗方面，腾势N9在WLTC工况下是7.29L/100km，理想L9相同工况下是7.6L/100km，显然，根据官方成绩来看，腾势N9更省。

不过纯电续航方面，235km（WLTC工况下）的理想L9要比165km（WLTC工况下）的腾势N9更持久一些，毕竟前者采用的是52.3kWh的三元锂电池，而后者采用的是46.9kWh的磷酸铁锂电池。不过腾势N9由于支持更大的充电功率，所以它的补能速度会更快一些，但截至目前，熟悉腾势N9的朋友会发现，这款车真正的优势，其实我们还一个都没讲到。

易三方+180km/h高速爆胎稳定控制+云辇-A双腔空悬，这三张牌一扔，直接王炸。注意，这里的双腔空悬和理想L9的双腔空悬并不完全是同一个东西，因为腾势N9的云辇-A能够打通整套控制系统，能够实现提前抓取信息，完成预调整的这么一套动作。那么这套东西有多强大呢？各位可以看看咱们这期视频，不说超越所有的“9”字辈们，但也绝对数一数二了。

至于易三方，就更不用我多说了。值得一提的是腾势N9的这套天神之眼B智驾系统，虽然还没上手过，但根据现目前体验过的现款汉EV所搭载的那一套来看，个人觉得会比理想L9那套智驾系统更适合新手，因为它总体不激进，各项操作都来到比较平缓，会给不常用或者没用过智驾的人带来一种，“哇哦，原来这东西这么简单“的一种感觉，而不是那种知道它好用，但却不敢用的情况。

而发布会现场，这些东西整合之后的官方指导价直接来到38.98万元和44.98万元，一拳打在了理想L8和理想L9的空挡处，一拳打在了“9”字辈们的天灵盖上。所以你看，大家能不慌吗？