油门到底
任何能够帮助到日产复兴的潜在伙伴都是日产欢迎的。尽管日产与本田合作的谈判陷入困局，但局面还没到不可收拾的一步，即将上任的日产首席执行官Ivan Espinosa表示，两家日本汽车制造商会继续合作，并且欢迎与其他合作伙伴进行谈判。
日产全球汽车销量已从2018年的580万辆下降到350万辆左右，断崖式下跌对供应商造成巨大影响，意味着规模效益难以创造足够的利润。
鉴于汽车业转型的过程提高了新产品研发成本，特别是对电力驱动、自动驾驶技术和软件定义的需求提升，这就要求汽车企业销售规模进一步提高，日产与本田合作的基础便在于此。事实上，双方的谈判之路并未完全中断。
在Espinosa主事后，与本田重启谈判成为可能，同时，日产表示将继续与其联盟伙伴雷诺和三菱合作，并对与其他汽车企业合作持开放态度。未来任何事情都可能发生，包括日产继续单干。
如果日产和本田的合作成真，他们可能共同开发一个新车平台，使新产品年产量翻番，从而降低两家企业制造成本。据日产透露，这是双方谈判的部分内容。Espinosa表示，在与合作伙伴合作时，保持日产和英菲尼迪品牌的精髓非常重要。
现金对日产可能不是问题，该公司目前拥有约1万亿日元（67亿美元）现金，问题是日产需要创造更多利润，并降低固定成本。日产已宣布裁员，包括减少高管人数，同时希望关闭三家工厂。有消息称，日产担心自己只剩一年或更少的生存时间。
日产有大约三分之一的汽车在墨西哥生产，以入门级经济型车为主。对日产来说，墨西哥也是一个特殊的市场，因为他的渗透率很高。不过总体而言，日产未来的发展战略会更注重北美市场，并对中国市场采取新的策略。
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