仰望U7正式上市，有自信但更需理性

比亚迪旗下高端品牌仰望汽车的第三款车型 仰望U7正式上市了，这款车型定位为“新能源旗舰轿车”的车型，一台售价62.8-70.8万元的国产车，那肯定是黑科技少不了，接下来我们来看看它有哪些亮点。

首先就是云辇-Z与易四方的双剑合璧。仰望U7的核心竞争力源自两大自主研发的“黑科技”云辇-Z智能悬架系统和易四方四电机技术，这两者共同构建了所谓的全球首款“全数字底盘”。云辇-Z彻底摒弃传统液压减震器，它用了一个悬浮电机直接控制悬架运动，调节响应速度缩短至10毫秒，每秒15000次高频调节，可能大家对这个速度没有概念，大概就是传统悬架的数十倍，它的功能不仅能够提升颠簸路面的舒适性，官方宣称还能回收路面能量为电池充电，这个功能还是第一次听说，不知道实际表现怎么样，反正听起来是很有噱头的。

易四方平台这个大家都比较熟悉了，仰望U8和U9都有。四轮独立电机应用在仰望U7上可以输出1300马力，1584牛米的扭矩，零百加速2.9秒，极速突破每小时270公里。说实话，如果放在两年前，我会觉得这个水平很牛，也配得上百万级。但是小米SU7 Ultra面世之后，我就觉得仰望U7的这个动力水平有点平平无奇了，毕竟小米SU7 Ultra只用50多万的售价就能给你1500多匹的马力。当然，易四方不只是有马力，还有四轮独立扭矩矢量控制技术，原地掉头就是独一份。

云辇-Z和易四方搭配，确实是可以带来非常出色的底盘控制技术，官方宣称这辆车在每小时160公里的时速行驶时，遇到同侧车轮同时爆胎的情况下，注意，是同侧两个车轮同时爆胎！通过云辇-Z的悬架补偿和易四方的扭矩重新分配，让车辆仍然可以保持稳定的行驶轨迹。遇到美式截停的追尾，也能避免车辆翻滚，这个表现确实是可以在高速行驶时提供很高的安全性，毕竟大部分人都没有这种应对极端突发状况的驾驶经验。发布会上展现的其他亮点，比如极限通过、类似于保时捷Panamera全主动悬挂系统的执掌舞动、横移停车本质上也是这两项技术实现的。

这两个技术就可以算是仰望U7的独门绝技了，除此之外，我们在看看其他方面的一些特点。车长5米2，车宽近2米，轴距3米16，整体就是一个D级车的尺寸，但是它和仰望U9传承一脉的家族式设计语言还有点跑车的姿态，这种设计对一台新能源车来说，风阻系数也是非常友好的，只有0.195Cd。车内的设计也是家族式的风格，瀑布式的中控台镶嵌了12.8英寸曲面中控屏、23.6英寸副驾屏，和现在主流的新能源设计差别还是挺大的，美与丑见仁见智吧。

在智驾方面，毫无疑问作为高端系列当然式要搭载比亚迪的天神之眼C智驾系统了，硬件配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达及13颗摄像头，芯片算力达508TOPS，这个算力现在来看有点不够啊，最近发布的很多三四十万的车型都用上了1000+TOPS算例的Thor芯片了，仰望U7的这个表现有点拉跨，而且比亚迪在智驾方面表现一直不够强势，不知道仰望U7能不能把水平提上来。

动力系统方面，仰望U7有纯电和插混两种版本，纯电版搭载135.5kWh刀片电池，CLTC续航720公里，这么大的电池，这个续航只能说中规中矩吧。支持800V高压平台与双枪500kW超充，30%-80%电量需要20分钟，相比现在一大片的5C倍率充电优势也不够强。插混版2.0T发动机+四电机组合，纯电续航180公里，综合续航超1000公里，考虑到它有四台电机，能耗肯定也高，这个表现也能说得过去吧。

最后就是售价了，我个人觉得易四方和云撵Z的确给仰望U7提供了冲击高端的底气，但是这个价位级别的车，都不是只卖产品力的，月均销量2位数的U9和月均销量3位数的U8能够证明仰望这个品牌冲击豪华市场已经有些疲态。U7很明显就是冲着宝马i7和奔驰EQS来的，想要用技术实力颠覆传统豪华格局，还是需要很长的路要走，不过在此之前要先理性的看待市场。