牛眼看车
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没有看错，林肯开始野了 航海家上市的时候就在敦煌玩过一次，不过济宁纵横户外主题乐园的难度是远高于那次的，毕竟这里之前常客只有F150猛禽/游骑侠和烈马这些硬汉。区别当然是巨大的，领航员把舒适性拉满，冒险家把灵动发挥到极致，飞行家和航海家则是努力平衡…… 第一次开领航员，在绝对的大面前，那种需要解释的大都是乏力的，但转向极轻，操控起来和尺寸就特别反差。在电气化平替的大背景下，领航员还是用绝对的排量来答题： 3.5L V6 双涡轮，396 马力，660牛·米，实际在越野路段非常从容非常老派。让我有感的是NVH：与源头噪音控制，物理和数字降噪关系不大，我觉得是内装的精密度。就那天那个搓板路，我以前可真没少遇到新车内饰共振异响的——这估计和领航员非承载式车身也有点关系。不过不影响结论，现在以及以后含电率越高，对装配精度的要求要更高，不然有异响会被放大。 林肯做SUV才28年，最早是1997年的领航员第一代，差不多的时间传统豪华品牌们对SUV都提起兴趣，林肯是直接一步到位干全尺寸的。与G之于奔驰，卫士之于路虎相比，林肯现在大概想差异化传递的场景是：林肯的车有越野能力，但虐车不虐人。 没有无缘无故的试驾，我其实对未来林肯的方向更好奇了
1801
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前部M8好一些，后部M9好一些 怎么说呢 奔驰2015年开始这个项目研究的时候（后来研究成果提交SAE）了，是为了在自动驾驶的场景下，让车外人“知情信任”. 当时考虑的关键点：什么颜色的灯光更容易在现有灯光体系中更醒目，实验了几个颜色，最后就是小蓝灯（官方可以叫绿松石色turquoise）更容易识别；另外一个其实是360度可见，所以奔驰早期为了实现360度可见，甚至在车顶都有一个灯光。现在对激光雷达凸起都觉得突兀，现实中头顶一个单纯的警示灯也就不现实——退而求其次，灯放在角落能兼顾两个面也许就是最好的。 奔驰自己怎么做的呢？在目前选装Drive Pilot 满足L3级别的车型里，是头灯里的日行灯、后视镜装向灯、尾灯的角灯都是小蓝灯。 我现在还不确定采用momneta方案的CLA，有没有小蓝灯
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