主编视角
本周轮值
宋海涛
《海川品车》、《路边停车场》
投资人
别急着回答，先看个新鲜热辣的海外消息——最近在澳洲，五家中国新势力车企，因为限制消费者自行选择维修服务，被澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）结结实实地罚了一大笔，罚到肉疼。具体是哪几家，大家可以自行去搜索，这里咱们就不点名了，反正您心里可能已经闪过几个“知名品牌”的身影。这事儿在海外闹得沸沸扬扬，人家罚你的理由简单直接：你凭啥不让人自由修车？你凭啥搞垄断？
哎，您看，这海外的月亮，有时候确实比较“圆”——不是月亮本身圆，是人家对消费者权益那个保护圈，画得比较圆润、比较硬气。反观咱们这边，画风可就截然不同了。还记得前阵子闹得满城风雨的某新势力品牌“天价索赔”事件吗？一个第三方维修工，不过是给车做了个保养、换了个零件，好家伙，车企直接一纸诉状，索赔金额高到让人怀疑人生，是赔一辆车还是赔一座矿？合着我去非4S店换个轮胎，就能导致地球不转了、宇宙失衡了？这索赔的逻辑，堪比说您在街边吃了碗牛肉面，导致米其林三星餐厅破产了一样荒谬绝伦！
这一里一外，反差之大，令人瞠目。澳洲那边，是车企因为“不让自由修车”被重罚；国内这边，却是车主或维修工因为“敢去自由修车”被天价追责。这岂不是滑天下之大稽？消费者真金白银几十万买回来的车，开到手里，行驶证上明明白白写的是咱自己的名字，怎么到了维修保养这个环节，这车的“生杀大权”仿佛就瞬间转移到了车企手里呢？
这背后，藏着一个根本性的问题，值得我们不禁要问个明白：我们买的到底是个啥？是所有权，还是“长租权”？在传统燃油车时代，车您买走了，那就是您的私有财产。您爱去哪修去哪修，爱找谁保养找谁保养，4S店固然专业，但路边技术过硬、价格公道的修理厂也多得是，车企哪有权力、也没那技术手段对您指手画脚。那是属于车主的、带着点汽油味的自由！
可到了这智能新能源时代，好嘛，情况突变。车子成了“四个轮子上的智能手机”，浑身是传感器，时刻在联网。车企摇身一变，成了“云上车管家”。您什么时候充的电，走了啥路，换了个啥零件，它可能比您自己还门儿清。这本该用于提升服务、保障安全的技术优势，在一些车企手里，却异化成了监视车主、维护垄断的“尚方宝剑”。一旦系统检测到您的爱车在“非我族类”的维修点被“动了手脚”，轻则弹个警告，重则限个功能，更狠的，就是前面提到的——直接天价索赔伺候！这叫什么？这叫技术霸权，这叫数据锁链。
我花钱买的资产，我竟做不了主？我连选择去哪里维修的基本权利都没有？这岂不是说，我付了全款，却只买了个“高级使用权”，或者说得更直白点，是个“长期租赁协议”，车的终极解释权还归车企所有？那这和您买了个手机，厂商却规定您只能去官方店贴膜，否则就告您侵权，有啥本质区别？简直是强盗逻辑，欺人太甚！
这种维修垄断的乱象，危害极大。首先是掏空了消费者的钱包。4S店或官方授权维修点的价格，往往远高于市场公允水平，零件贵、工时贵，车主成了被随意收割的“韭菜”。其次是抑制了健康的市场竞争。那些技术好、收费低的独立维修厂生存空间被挤压，最终损害的是整个行业的服务水平和创新活力。最可怕的，是它开了一个恶劣的先例：今天它能管你去哪里修车，明天是不是就能管你开车去哪里、管你什么时候换车？消费者的自主权，正是在这种温水煮青蛙中，一点点被侵蚀殆尽。
澳洲这次的重罚，无疑是一面镜子，照出了我们当前监管的滞后与乏力。人家用严厉的法律和坚定的执法告诉车企：消费者的选择权，不容侵犯！市场经济的基本原则，不容扭曲！我们的立法和监管部门，是不是也要动动真格的了。需要借鉴这样的经验，尽快完善法律法规，明确界定车辆售后维修的权责边界，斩断车企伸得过长的手。对于滥用数据优势、实施隐性垄断的行为，要敢于亮剑，罚就罚到它不敢再犯。
咱们消费者也不能坐以待毙。得擦亮眼睛，用脚投票。在选购车辆时，要把售后服务的自主性、维修条款的合理性作为一个重要考量。遇到不公，要敢于发声，积极维权。媒体的监督也不能缺席，要持续曝光这类霸王条款和垄断行为。
总之，车到哪里修，必须是车主说了算！这是天经地义的财产权利，是市场经济的基本规则，容不得任何企业以任何名义巧取豪夺。澳洲的板子已经打下去了，希望这记响亮的耳光，能打醒某些装睡的新势力车企，更能打醒我们的监管决心。
是时候，把修车的自主权，彻彻底底、明明白白地，还给每一位车主了！否则，咱们花大价钱买回来的，恐怕真不是一辆属于自已的车，而是一个请回家、还得持续上供的“祖宗”，大家说，是不是这个理儿呢。
夏东
“踢车帮”出品人
澳大利亚政府的监管是完全依法行事，维护市场规则得到充分的遵守。看到中国车企的回应与行动，也可谓是积极，快速。国内市场的差异在于，并没有制定这样明确的规则。否则，也不会出现话题中提到的这种诉讼。至于给维修行业开放维修数据有可能泄露商业机密的说法，基本上是站不住脚的。因为这样的规则历来一视同仁，也不是针对所谓的新能源汽车。如何保护自己的核心机密，是各厂家自己的事。他们的专利技术，也同样获得一致的法律保护。这就如同牌桌上，说自己假如不作弊就有可能输掉比赛一样，根本做不得理由。
这也让人反思，为什么中国拉动国内消费那么难。其实还是那个老问题——对外开放度远大于对内开放度。这导致国内市场的规则制定和裁判存在大量非市场的因素，而对外则依照国外的市场规制行事。这其实是内卷恶化的一个很关键的原因。大量的产出最终都是被有意无意地逼向海外。因为只有去那里才可能赚到钱。在国内市场则呈现出过剩性的通缩局面。因为太多的公司在做同样的事，创业看似红火，却没什么创意。竞争规则被各种“考虑”例外对待。对企业的扶持，被自然而然地看作就是超规则照顾和袒护。在这种情况下，企业的竞争就在于谁能更多地谋取到这样的“扶持”，当然，提供扶持的一方，肯定存在地位和职权的差异。于是比赛就不是在场上而是在场外了。
那么，都是关系方，肯定是谁势力小，就最可能失去利益。在汽车这个局里，肯定是消费者势力最小，最可以优先漠视。但事实上，单个消费者虽弱，他们组合成的市场却是一种终极的最强势力。他们可以捂着口袋不花钱消费！
要让人们愿意消费，首先得让人们对自己生活的环境有充足的安全确定性。衣食住行，生老病死，都得让人感到放心安然。人生就是一个游戏局，一个棋局、一个牌局、一个赛事。它的确定性，令人安心的参与性，就是来自明确合理的规则与公平公正的裁判。
于英钊
风度杂志汽车事业部总经理
所有的汽车品牌在国内卷了半天，其终极目标都是出海，比如我有个在南非的朋友，前几年朋友圈还是以跨境商贸为主，这几天一翻全是为国内汽车品牌做落地发布会的贴文，就很与时俱进。
之前与一个自主品牌的朋友聊天，负责品牌出海的市场公关业务，说一是不熟悉当地的媒体环境，而最大的痛点就是哪怕找来了媒体或者KOL，却发现很难控制人家怎么说你，这个就很国内很不一样。也确实，你就会发现一个车子在国内和国外的口碑经常大相径庭。一些国内用惯了的话术，到了国外就表达的小心翼翼多了。国内动不动法务倾巢出动了，在国外遇到个负面就集体哑火了，这个就很分裂。
刘鸿仓
“汽车之家·车家号”作者
目前车圈的状况，已经有些失常——不仅是消费者和修理工被“追讨”，就连一些媒体也因为说了一些车型缺点或缺陷，被各种起诉，甚至被跨省。这里我想说两点：1.人始终都是目的，不是工具。我们所有行动出发点——无论是厂商的行动、消费者的行动还是媒体的行动，都是为了让人们的生活更好，而不是更差。更不应该让一些人在这个过程中受到伤害。2.真正要保护消费者的权益，还需要相关ZF部门真正建立一些有警示作用的制度。欧美保护消费者的逻辑是，对侵犯消费者权益的罚款罚到你“怀疑人生”，从而让企业牢记某些底线，从而形成“肌肉记忆”。这样的逻辑非常值得借鉴，尽管我们很多企业是地方政府眼里的“明星”，但不能保护成“巨婴”，不然所有动作都会变形，一定会反噬企业。
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