绝世美颜！我说的是吴越大王旁边的DB11

我也是好起来了，能开上阿斯顿·马丁了！

这台 阿斯顿马丁DB11是我们刚刚为客户淘的一台车，120万左右的成交价格。

这辆车是2020年上牌的2019款4.0T V8 Coupe，目前里程只有1.2万公里，全车原漆，车况和成色都非常棒。

从成交价的角度来看，买这辆车的性价比非常高。因为现在开起来的感觉，以及看起来的感觉，都和当年新车车主的感觉差不多。但是当年新车车主可是花了250万左右才买到手，而现在它只要一半都不到的价格。

但是从保值率的角度来看，会发现这台车其实非常的保值。

因为它历经5年时间，价格降了不到一半，如果按照通常的算法，以指导价来做对比，那么它的5年保值率是55%左右，这是非常惊人的数字。如果是新能源车的话，现在有些车一年估计就能跌一半的价格。

我非常喜欢阿斯顿·马丁的设计风格。它的这些GT跑车，一方面能保持住原有的家族式特征，贯彻并落实它固有的设计美学和设计理念，另一方面，又能把时代感融入其中。

现在去欣赏DB11这款车，会觉得它的美非常有韵味。而当你去看之后的DB12，会发现它把漂亮的家族前脸继承了下来，但是它的美更加现代化。

如果去对比DB11和之前的DB9的设计风格，这种在传承中进化的感觉，会更加明显。

从侧面的看上去，DB11的车身线条不是那种锋利的、激进的、有攻击性的，而是非常流畅的。因为流畅，所以整个车身显得非常舒展，像一袭丝缎一样柔美，既简约又高雅。

这种风轻云淡的风格，放在一辆GT跑车身上，显得从容、谦和、内敛，姿态高而不傲，尽显大家风范。这就是阿斯顿·马丁。

即便是有着狂暴属性的hypercar，“女武神”Valkyrie也是如此风格。Valkyrie被称作能上路的F1赛车，设计师为了把空气动力学在这辆量产车上应用到了极致，所以它的外观造型复杂，但线条依然很流畅，车身的视觉效果舒展。

这就是阿斯顿·马丁的设计哲学，这也是我非常喜欢它的原因。

再跟大家分享一个小细节。这辆DB11的车门打开的角度，与我们之前介绍过的Rapid那款车的车门类似，都有一个斜轴的设计，开门之后会产生一个向上的倾角。我以前一直以为这个设计是为了提升辨识度、增加情绪价值而做的。但是就在我刚刚停车的时候，看到了路边的马路牙子，我才突然意识到，这个设计并不只是设计师是有实用性的。这个车的底盘很低，车门的倾斜角度刚好能让避开路边的马路牙子。欧洲跑车的这种车门设计其实还挺常见的，可能最初真的是为了应对欧洲街道的布局，做了这样的优化吧。

另外一个细节，在车窗的后方，有一个进气口，逐渐隐入了车身里面，看起来很神奇。实际上它在车的覆盖件下方，构建了一个导流侧风的通道。将后备箱门打开就能发现风道在车身两侧后方的开口。

这个通道到了车尾部位，与后备箱盖上的长条形开口连通，从而让气流排出。所以它其实是一个利用了空气动力学的减阻系统。虽然它在尾部，但并不是为了提供下压力的。

然后还有一个很有趣的设计，可能捷豹车主比较熟悉。

DB11的机舱盖可以像捷豹F-type一样从后向前掀起来。

在告诉大家一个非常有“有用”的知识，DB11的玻璃水加注口，就在这个非常容易找到的角落里，是不是非常好找？以后大家都知道该怎么给DB11加玻璃水了吧，下次可以自己试试。

可能大家都知道DB11的4.0T V8发动机采购自奔驰AMG。

在摆脱了福特的控制之后，阿斯顿·马丁很快就选择了与AMG结盟。他俩的结合非常般配，Aston Martin Group嘛，缩写也是AMG。

获得了AMG的支持之后，现在可以看到阿斯顿·马丁的大部分车型上，都装载了AMG的发动机。这台车用的4.0T发动机，其实就是AMG应用在上一代C63S车型上的同款，也是峰值功率510匹马力，比C63更高一些。

如果说你熟悉奔驰AMG，或者说你熟悉阿斯顿·马丁的其他产品的话，会发现这个发动机还有其他更高功率的版本。比如DBX上面，用的同款发动机，有707匹马力，所有车型名字就干脆叫做DBX 707了。

之所以没有给这辆DB11解锁更高功率，是因为它上面还有一个V12的版本。也就是说DB11给客户提供了更宽泛的选择：追求环保的客户，可以选V8版本，其他客户可以选V12版本。

还有，这个机盖是电吸的。所以关闭机舱盖的时候，只需要轻轻的把机舱盖卡到位，轻轻往下按一下，它自己就能合上。声音很轻，动作也非常优雅。也请F-type车主注意一下啊，你们的车是没有这个配置的。

也正是因为用了AMG的这个发动机，所以说整台车开起来的感觉，主要是动力输出的质感，非常得AMG。而这对于车主来说绝对是一个好消息。因为这不仅意味着你的车动力会非常有保障，而且这套动力总成的保养维护会变得更加简单，就像C63S一样简单！

但是在底盘的调校方面，也就是反映到操控方面，它给人的综合体验，其实是与奔驰AMG，尤其是与C63有很大的区别。因为它的设定是一款双门GT跑车，所以驾驶员所坐的这个位置，是非常靠近后轴的。因此整个车的驾驶感觉，是有点接近于AMG GT双门的那个感觉，是一个很醇正的超跑的感觉。

尤其是当把它的驾驶模式切换到S plus模式的时候，整个车就会变得极其灵敏而且活跃。此时就对驾驶员的技术储备有更高的要求了。车的上限是非常高的，圈速瓶颈主要是在驾驶员了。

请放心啊，我只是稍微浅浅简单体验了那么一下下啊，开得并不过分。