3缸4缸玩腻了？MV奥古斯塔开辟5缸新赛道

尽管5缸发动机在汽车上早已司空见惯，但在摩托车领域还算是个新鲜玩意儿。上一台知名的5缸摩托车还是本世纪初，本田用来冲击MotoGP四冲新时代的RC211V。那台杀疯了的5缸神车在5个赛季里为本田拿下了3个车手总冠军（罗西2海顿1）和4个制造商总冠军。

不过我们今天要聊的是另一个故事，一个也许能把5缸机从赛场引入民用的新机会。意大利品牌MV奥古斯塔在2025米兰车展亮相了他们的全新5缸机，其特立独行的机体设计堪称前无古人。

与本田5缸的V形排列方式不同，奥古斯塔的5个气缸是U形排列。从缸头角度观察，5缸并列排布呈奥运五环式的布局，它们之间没有形成任何夹角，因此不能共用同一根曲轴，而是前三缸一根曲轴，后两缸另一根曲轴的结构，两根曲轴通过齿轮耦合同步，配合动力汇流机构实现统一输出。

提到双排并列气缸、双曲轴联动的结构，很多朋友会想到80年代铃木RG500的田字缸两冲引擎，那也是一台两夺GP500总冠的传奇车型，也许奥古斯塔设计师是从它那里找来了灵感？

这种特立独行的结构能极大优化发动机体积，使其宽度比直列四缸更窄，长度比V型四缸更短。这台5缸机的整体尺寸甚至和奥古斯塔现有的950cc三缸机相当。

其紧凑的机体便于适配不同车型的车架，奥古斯塔声称将基于这个平台衍生出仿赛、街车和旅行车等多种车型，但其首秀将基于一台奥古斯塔现有产品线中尚未出现的新车型。接下来的几张图是AI假想出的5缸MV奥古斯塔。

这台引擎的核心部件具备高度模块化特征，通过更换中缸等关键部件，可以在850cc-1150cc之间实现多种不同排量，最高可实现超过240匹马力的输出，峰值扭矩达135牛米。

对于刚刚离开KTM怀抱的MV奥古斯塔来说，这个5缸新平台很可能是决定它生死存亡的关键一步。