新汽车派
2023年，小米汽车在亦庄工厂冲刺PT5阶段，12月计划生产300辆的消息，还带着新势力造车的谨慎试探；2025年底，随着增程旗舰SUV YU9、高性能SUV YU7 GT、行政轿车SU7 L三款新车规划曝光，小米已然摆出“产品大年”的架势，从产能爬坡期正式迈向市场扩张期。
从规划来看，三款新车精准卡位不同赛道：YU9以超5.2米车长、六/七座布局+增程系统，直指理想L9、问界M9的家庭用户市场，雷军亲赴帕米尔高原测试的动作，足见其对“抢食”家庭出行市场的重视；YU7 GT基于YU7打造，在纽博格林北环赛道打磨性能，剑指特斯拉Model Y高性能版，甚至计划冲击欧洲市场，1000马力的动力传闻更显其“赛道级SUV”的野心；SU7 L则拉长B柱后车身，轴距或超3.1米，瞄准保时捷帕拉梅拉级别的行政豪华市场，试图在SU7的运动基因上叠加豪华属性。而这背后，是小米产能问题即将缓解的信号——此前制约其盈利的产能瓶颈若能突破，三款车型有望形成“家用+性能+豪华”的产品矩阵，覆盖更广泛消费需求。
再看小米汽车现状，其已实现从“新手”到“盈利选手”的跨越，但挑战与机遇并存。从亮点来看，2025年第三季度是关键转折点：智能电动汽车业务收入达283亿元，首次实现单季度盈利，同期交付10.88万辆，总交付量超40万台，SU7、YU7两款车型撑起销量基本盘，其中YU7上市3个月交付超4万台，还推动平均销售单价（ASP）提升至26万元，毛利率稳定在25%以上，远超多数新势力车企，证明其“高配置+精准定价”策略见效。线下渠道也在快速铺开，截至2025年9月，已在119个城市开设402家销售门店，209家服务网点覆盖125个城市，为新车上市奠定渠道基础。
但隐忧同样突出。信任危机是首要难题：2025年3月SU7智能驾驶事故引发安全质疑，5月“60天定金冷静期”“挖孔机盖”纠纷暴露销售与品控漏洞，10月SU7 Ultra再发事故，层层舆情冲击品牌口碑；资本市场信心也受影响，2025年11月财报后股价跌破40港元，总市值失守1万亿港元，较9月高点跌幅超33%。此外，行业竞争加剧，华为系品牌、特斯拉、理想等对手在技术、渠道、用户心智上已深耕多年，小米虽凭产品矩阵拓宽赛道，但如何在“安全信任”“品牌溢价”上追赶，仍是不小挑战。
综合来看，小米汽车具备“突破重围、巩固市场地位”的潜力，但需做好三件事：一是确保2026年产能如期释放，三款新车若能按时交付且品控稳定，可借助产品矩阵填补市场空白，进一步摊薄研发成本；二是解决信任危机，通过透明化事故调查、优化售后规则、强化安全技术宣传，重塑消费者对智能驾驶与产品质量的信心；三是持续强化智能化优势，此前SU7搭载的骁龙8295芯片、激光雷达智驾方案已获认可，后续需在YU9、YU7 GT等车型上落地更成熟的智能座舱与无图NOA技术，形成差异化竞争力。若能做到这些，小米汽车有望从“单款爆款”走向“全品类强势”，在新能源市场争夺中占据更核心的位置。
小米汽车将产品逐步向高端延升，2026年推出的3款新品，预计起售价将会在30万元以上，尤其YU9，这是要直接与问界M9,理想L9以及其他高端新能源SUV扳手腕,如果小米成功，则意味着向高端市场迈出坚实的一步。同时我也认为，小米在产品的定位和产品矩阵布局上，是很成功的，目前仅靠SU7和YU7，月销量突破4万台，2026年即将上市的3款新品，定位清晰，能够成为爆款，让我们拭目以待！
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