车探事务所
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虽然对L3级驾驶辅助的定义和意义业界都存在争议，但L3级还是突然来了。工信部在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车；一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。 当然，根据工信部的公告，这两款L3级汽车是被限定许可的。长安相关车型只可以在重庆市特定路线；极狐相关车型限定在北京路线，两款车型均不可以在其它城市或路线开启；并且首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放，更重要的是，这种开放只限定在单车道内，不得自动变道。 实际上，自动驾驶分级从诞生之日起，就因为L3等级划分的不合理性而饱受质疑。这个等级的定义是车辆主导驾驶，但驾驶员需要随时保持专注，并接管系统。然而问题来了，如果按照这个标准，那么汽车可以随时将驾驶权移交，甚至可以在发生事故的前一秒给出驾驶权，从而规避责任。而这种耍流氓式的驾驶权移交无疑会造成严重的后果，让驾驶人根本来不及采取规避措施。华为的余承东就说，“L3法规标准，可能是借鉴了好多年前欧洲和国外的一个标准，定义不是那么合理”。 虽然这两款L3级实验车型已被许可测试，但短时间内关于L3的权责和伦理问题争论仍将持续，直至从法律上厘清这种界定。
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如同网上效率超高的“邪修”方法一下，现在汽车营销也在这条路上越走越远。 如果说当年极石汽车的尾门小厨房尚可捏着鼻子接受，那么后续车企营销的“邪修”招数那是一招更似一招高。LS9推出的 “移动冲凉房” 引发热议 ，开车累了，来洗个澡吧；第三代蓝电E5plus是将 “车载生活场景” 玩出了新高度，该车的后排中央扶手可展开为小型茶台，搭配隐藏在后备厢的双电磁炉，能实现 “车载泡茶、户外烹饪” 等功能；零跑D19把这个场景放在了前备箱，内置了220V交流电源接口，咖啡机、电磁炉、烧水壶等家用电器可直接接驳使用，再搭配隐藏式排水通道，可轻松实现“煮茶、炒菜、涮火锅”等烹饪场景。 这些看似创新的配置，确实在一定程度上拓展了汽车的功能边界。尤其对于热爱户外露营、长途自驾的消费群体而言，它们为户外生活带来切实的便利。但创新的本质应该是 “解决用户痛点”，而非单纯为了内卷和营销，车企更应该干的事儿是提升电池能量密度让车子跑的更远，降低车辆能耗让车子跑的更远，提升驾驶辅助水平让车子自己开的更安全。 目前的这种“邪修”式创新的确会让一些消费者产生购买时的冲动，但事实上，买回来后，大多数功能都成了“闲置”。
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