L3级自动驾驶真的来了？

汽势Auto-First｜撒马尔

一首一尾，算是有始有终。

还记得2025年年初的全民智驾吗？往年的开年，都是价格战，以降价为主基调，今年变为智驾开年。2月9日，长安“北斗天枢2.0”；2月10日，比亚迪“天神之眼”开启全民智驾；3月初，吉利汽车召开智驾发布会。再后来，华为ADS 4.0浮出水面。

到了年末，中国L3级自动驾驶真的来了。

12月15日，工信部官网发布消息称，在其发布的第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可了两款L3级自动驾驶汽车产品，分别来自长安和极狐。再具体一点，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，也就是 深蓝SL03；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，也就是极狐阿尔法S6。

继工业和信息化部12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路试点后，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通运输局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。

12月16日，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。

这意味着，我国更高级别自动驾驶车型，正式从技术研发和道路测试，迈向了获得官方准入、可在特定条件下上路行驶的新阶段。

官方认为，我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“L3级自动驾驶车型产品获得许可，智能网联汽车迈入量产应用新阶段。”

也可以这么理解，这两款获批的车型，更像是一位手持“临时通行证”、在严格监护下进入“试验园区”的客人，有里程碑意义，但离自由活动还有距离。

然而，此次依然意义重大。

这是中国官方首次对L3级自动驾驶汽车完成“批准”，将其视为一个合法的、区别于传统汽车的“新产品”。这意味着从国家层面，正式认可了“在某些条件下，车辆可以代替人类成为驾驶责任主体”。这是法规上的重大突破，为后续技术发展和商业落地扫清了根本障碍。

预计未来一年，会有更多品牌在限定区域和条件下获得类似许可。同时，法规的明朗将促使车规级芯片、高性能传感器、高精度地图、数据安全、保险产品等一系列配套产业加速成熟。

同时，这可能改变行业的商业模式和竞争格局。问题来了：

资本市场反应如何？

运营主体是谁？

两款车搭载的智驾系统是来自自研还是供应商方案或者是融合方案？

华为会是那个最大赢家吗？

2026年自动驾驶如何演进？

事实上，这两款车型前者隶属于长安汽车集团，后者隶属于北汽蓝谷。今日开盘，受首批L3级自动驾驶车型落地提振，智能驾驶相关题材逆势走强，资本市场无人驾驶概念集体活跃，多股涨停。 其中，网约车概念集体大涨。锦江在线开盘两分钟封上涨停，北汽蓝谷、通达电气同样涨停，大众交通、万马科技等跟涨。

有分析机构认为，2026年或将成为L4级自动驾驶的“元年时刻”，其背后是政策利好持续释放、以强化学习和世界模型为代表的技术底层不断成熟，以及得益于L2级大规模量产带来的供应链成本快速下降的共同催化。

另外，运营主体方面，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司运营，运营模式则采用与出行公司合作的方式。这实质上是一种带有安全员的“准Robotaxi”模式。

此外，这两款车型搭载了不同技术路线的自动驾驶方案。

根据长安汽车透露，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车采用了自主研发的L3级系统；而极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车为极狐阿尔法S6新车型，该车于2025年4月上市，高配版搭载华为乾崑智驾ADS3.3系统。

作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）则适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级需驾驶员随时做好接管准备，上述两个车型开展上路通行试点时均配备安全员。

这也体现了L3级“有条件自动驾驶”的特点：系统在特定环境下执行驾驶任务，驾驶员仍需准备在必要时接管车辆控制权。

至于华为会不会成为最大的赢家，目前，汽车制造商、第三方供应商、华为小米等科技企业、新势力都是此轮自动驾驶拐点时刻的重要参与者。

华为乾坤智驾解决方案日前在其社交媒体发文，数据显示，目前有35款车型搭载华为乾崑智驾，覆盖16万至100万全价位区间。据统计，今年前三季度，华为乾崑智驾领航辅助NCA市场占率达27.8%，在35万元以上的豪华车型中，搭载率更高达53％，相当于每售出2台，就有1台车搭载华为乾崑智驾，用户好评不断！

在此之前，2024年工信部发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中，长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽等在内的9个品牌进入试点。

因此，现在还难言华为就是那个最大的赢家。

小鹏汽车董事长何小鹏在今年2月社交媒体发文。他表示：“欣喜于智能驾驶的时代终于加速到来，一起携手共同推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及！未来的10年，一定是L3智能汽车的iPhone4时代，并走向全无人驾驶L4的10年。”

最近，12月11日，何小鹏在朋友圈发文，称昨天在硅谷试驾和对比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi，认为现在特斯拉已经进入了准L4阶段，虽然有瑕疵，但大幅超过去年水准。

同时他也提到，因为时间问题，小鹏第二代VLA的第一个版本还无法实现当前FSD V14.2的全部能力。

但他跟自驾团队打赌：如果到2026年8月30日，小鹏VLA在国内成功达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中国风味食堂；反之不能达到，小鹏自动驾驶中心负责人刘先明承诺将在金门大桥裸跑。

因而，自动驾驶是一场马拉松，还远未到终点。它的到来，宣告了一场由技术、法规、基础设施和公众认知共同参与的、漫长的“马拉松”进入了新赛段，而绝非一场短跑冲刺的终点。

总体来说，L3是通向更高级别自动驾驶（L4/L5）不可逾越的“中间站”。它正在现实中，艰难地解决人机共驾、权责划分、系统可靠性等核心问题。今天的每一步谨慎尝试，都是在为未来更自由的自动驾驶铺路。