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首批 L3 级准入车型公布，车企扎堆官宣拿到 L3 测试牌照，但自动驾驶的时代真的要来了吗？
12 月 15 日下午，工信部公布了首批 L3 有条件自动驾驶功能车型准入许可。
首批准入车型包含长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，也就是深蓝 SL03。
还有一款是极狐牌 BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，对应的就是极狐阿尔法 S（L3 版）。
就在准入车型公布的同一天晚上，华为智能汽车解决方案 BU 官微发文，表示北汽极狐阿尔法 S（L3 版）采用华为乾坤智驾 ADS 系统。
北汽集团介绍，极狐阿尔法 S（L3 版）搭载了包含三颗激光雷达在内的 34 颗高性能传感器。
而博主 @Blood 旌旗称，这款车搭载的，是华为第一代的 ADS 方案，算力达到 400TOPS，并表示「可能是传感器和算力配置最强的一代」。
深蓝汽车没有与华为一同互动，这次通过 L3 准入许可的 SL03，可能搭载的是长安自研的 NID 智驾技术。
这也意味着，上述车型的 L3 级自动驾驶技术，已经获得了工信部的认可，能够上路进行有限条件下的 L3 测试。
那么，这次 L3 道路测试有哪些限制？工信部向我们释放了什么信号？除了上述车型和品牌，还有哪些陆续而来？
我们一起来看看。
有限的「自动驾驶」
这两款车型将在北京和重庆的路段开展 L3 测试工作，但背后有一定的限制，连使用场景都不同。
比如说，长安的 L3 车型只能在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交——赖家桥立交）及渝都大道（人和立交——机场立交）等路段，以最高 50km/h的速度行驶。
极狐的 L3 车型限速阈值相对更高，最高可达 80km/h，但也仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥-机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥-大兴机场高速）和大兴机场高速（南六环-机场北线高速）等路段开启。
总体来看，测试路段主要围绕机场快速、城市快速等相对封闭且没有行人混杂的路段展开，目前华为乾坤智驾、Momenta、理想AD Max 等主流的L2 级组合智能辅助驾驶方案，都能够应对。
实际上，目前的L3 还属于「有条件自动驾驶」。我们参考奔驰在德国的使用条件：最高限速 95km/h；仅限高速/城市快速路；驾驶员必须位于驾驶位并保持可接管状态；恶劣天气条件下无法使用；需要有高精地图覆盖......
不难看出，目前 L3 还处于准入+测试的阶段，并不能代表 L3 爆发的开端，相对保守的路段选择与限速，或许是出于对实际道路安全的考量。
而在工信部释放了首批 L3 准入车型和相关测试路段之后，像是「起跑信号」一般，在 12 月 16 日，更多车企加入了这场 L3 官宣「大赛」。
新玩家涌入
去年，工信部就发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，长安、比亚迪、广汽、蔚来等 9个品牌进入了试点。
更早之前，在 2023 年 12 月，奔驰就官宣成为首批拿到北京 L3 高速测试牌照的车企。
抛开 Robotaxi 企业不说，主流的汽车制造商，早已在 L3 这条赛道上摩拳擦掌。
值得一提的是，小鹏、极氪、鸿蒙智行等品牌，其市售车型已经为L3 级自动驾驶做好了硬件预埋。
比如说小鹏 P7、X9 超级增程和G7 的「三图灵芯片」版本，还有搭载千里浩瀚H9 方案的极氪 9X，算力普遍在 2000TOPS 以上。
11 月 21 日的广州国际车展上，广汽也宣布率先获批时速 120 公里 L3 高速测试牌照，基于华为深度合作打造的首款旗舰轿车昊铂 A800。
而在工信部发布首批 L3 准入车型之后，更多的品牌开始了他们的官宣动作。
截至目前，小鹏、理想两家新势力先后官宣获得 L3 级道路测试牌照，后续分别在广州、北京两个城市开展常态化 L3 级道路测试。
鸿蒙智行方面，根据财联社报道，鸿蒙智行联合深圳相关部门开启 L3 级有条件自动驾驶内测，华为员工携自购的 2025 款问界 M9 和尊界 S800 参与，也标志着鸿蒙智行加入 L3 级常态化道路测试里。
或许，工信部这次公布首批 L3 准入车型，一方面是释放出智能驾驶并未完全按下暂停键的信号。
另一方面，也意味着这些陆续获得 L3 级道路测试牌照，和 L3 级准入车型，其技术和安全获得了认可。
那么，这就代表 L3 级自动驾驶迎来了「黄金时代」吗？
答案应该是否定的，L2 级辅助驾驶的强制性国标尚未完善，L3 很明显还未脱离「打基础」的阶段。
长安汽车董事长朱华荣曾预测，2030 年 L2 辅助驾驶成为标配，L3 及以上占超 10%。可见，L2 级辅助驾驶仍然是车企的重点。
车企扎堆官宣获得 L3 级牌照，固然是一件好事。但奔驰、广汽、比亚迪、百度等十余家企业获得 L3 级测试牌照，汽车并没有因此迎来真正的自动驾驶时代。
牌照本身更多地象征着一种「准入门槛」，车企有条件开展 L3 相关的测试工作。
事故责任划分、适用范围、使用体验......背后技术与政策配套，大概还有很长的一段路需要走。
（完）
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