部分微型车补贴之后售价仅一万多，为何依然有人选择低速电动车？

“2026年的汽车消费补贴还会继续，你认为‘老头乐’会不会被这些车取代呢？”

“可能性基本没有。”

“为什么？”

……

一位曾经与俗称为“老头乐”的低速电动车发生过交通事故的读者提出了这个问题。相信有类似经历的车主们都期望这种实际没有路权的车型禁绝，可是却也要考虑到一部分老年人出行的实际需求，于是把希望寄于汽车消费补贴和微型车之上。客观上也有一些汽车媒体开始讲相关话题，列举如五菱 宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫MINII、奔腾小马、零跑T03等售价低廉的微型汽车；如果有一辆准报废的老旧汽车，在明年的特定周期内以报废方式置换的话，确实有可能以一万多元的预算购买一辆微型车。

可是对于已经有一辆汽车的人而言，其本身就不是低速电动车的潜在用户。

反之，低速电动车的潜在用户本就基本不是汽车用户，其不满足使用汽车的硬件条件。

简而言之，低速电动车用户普遍是没有驾驶证，同时也不想去考驾驶证的人；同时也不想为使用车辆承担除购买车辆以外的所有代价，比如上牌、保险、违章、停车等费用，其要的就是随心所欲的用车，而能够满足其真实用车需求的车型只有不具备路权的低速电动车。

因其没有号牌，交通监控管理不了。

所以看似价格相当或更低，安全性能远远领先，同时可以上牌且可以上险的标准微型汽车本就不是其所需要的；毕竟无证、酒后驾驶标准汽车，或者不给标准汽车上牌、上险，亦或者驾驶车辆的过程中随意闯红灯或逆行的话，那是不管年龄有多大也要进行处罚的。

于是微型汽车再便宜也无法取代低速电动车，除非对于老年人交通违法行为一视同仁的进行处罚。

严格来说，所有驾驶低速电动车上路的司机，其均有以下三种交通违法行为。

• 驾驶无号牌车辆上路
• 驾驶非公路机动车型上路
• 驾驶无保险机动车型上路

部分司机还有无证驾驶机动车的情况。

每一项交通违法行为都可以给予扣车、罚款或并处行政拘留的处罚，但是现在的法律法规和执法机构对于老年人还是非常包容的；只是笔者个人认为老年人、中年人、年轻人，乃至于少年儿童里都是有好有坏的，所以主观恶意的违法行为人都不应该以年龄作为宽容的理由，如果能对低速电动车进行对应的必要处罚，相信未来的微型电动汽车才能取而代之。

拭目以待，期望有一天路面上不再有这种非公路车型，也期望低速电动车的用户们懂得遵守和尊重交通法规，以及其他交通参与者。