车厘子大叔
如果为2025、2026年之交的金标大众选一个关键词，一定是“疯狂”。
这边，是与《疯狂的动物城2》跨界联名 与众06，和“兔狐CP”一起收获流量；那边，是登陆工信部的智能纯电轿车与众07、全尺寸SUV与众08，新车还在蓄势待发阶段，就被不少媒体人拎出来重点关注和探讨，一时间，看热闹和找门道的都有了。
是的，士别三日，定当刮目相看，更何况用了18个月修炼内功的金标大众呢？
称呼与众、大众安徽也好，唤作金标大众也罢，在大众中国的规划里，顶着金色徽标的与众，和南北大众承担着截然不同的使命，它既是大众在华的第三家合资公司，也是大众二次推进中国本土化进程，达到的智能网联高度、创新程度的最直接体现。因为南北大众还要顾及基盘地位的燃油车，而与众则ALL IN新能源车型研发，定位面向更细分的年轻市场，理所当然承载大众集团在中国市场更具个性、更新锐的探索和野望。
这一点都不慢
但若以销量、名气等来判断，从2024年7月品牌的成立，到只有与众06一款车孤军奋战，目前的金标大众还不足以撑起“第三个大众中国”的高度。还记得与众06上市期间在广州路演，街坊们对其印象是陌生，都只知道这是一辆大众的纯电SUV，最多造型上更运动，与横挺竖直的大众有不同，还有，就是“VW”LOGO用上了金色。
奈何，中国车市已厮杀到刀刀见血的地步，加之市场对合资车企偏见印象，仅靠与众06一款车不足以抵挡前路的暗潮汹涌，金标大众要实现真正意义上突出重围，肯定需要更强大的硬货加持。早在2025年4月上海车展，大众中国就对外展示了ID.EVO概念车，和首个在专为中国市场开发、 第一个准中央计算及区域控制电子电气的CEA架构（China Electronic Architecture）。谁都没想到仅在8个月后，跟与众07浮出水面的就是这个由大众汽车中国科技有限公司、小鹏汽车和CARIAD中国合作开发的全新电子电气架构，同时，大众汽车集团与小鹏汽车合作的首款车型、采用大众全新设计语言的ID.EVO量产车，与众08也揭开了面纱。
对大众来说，这意味着一个新世代的开始。在过去，大众的整车及软件开发决策权集中于德国总部，中国团队主要承担本地适配工作；如今，随着CEA架构的建立，大众包括新能源整车、电子电气架构及核心软件在内的完整开发链路和“放行权”已全面移交中国团队。而在智能化底层逻辑上，CEA架构与国内一众新势力车企处于第一梯队水平，也就是能满足当下中国消费者对于智能化的所有需求。搭载CEA架构的首款轿车，金标大众与众07，将在今年12月31日落地。
根据最新的消息，明年将是金标大众交付的大年，同样搭载CEA架构的与众08也将在交付，还有一款待揭晓的纯电轿车也在年内交付；当市场得知与众07、与众08成为金标大众，甚至大众中国向市场发起新一轮智能网联攻势的抓手，自是一石激起千层浪了。
从新生到起势，再到交付，包括没推新车的这一年，金标大众都在“疯狂”修炼内功，用了不够18个月就取得战略阶段性成绩。这慢吗？一点都不慢，这速度足以超过很多用软件定义汽车的新势力。更值得关注的是，金标大众的攻势，不仅来自产品层面，在技术平权时代，也找到了自己在智电时代的品牌辨识度和长久竞争力。
让用户定义一切可能
毫无疑问，对目前需要深度打动中国用户的金标大众而言，与众07、与众08是打开市场的重中之重。
其实这也是车厘子看好金标大众向市场发动“攻势”的一个原因，与众07、与众08的背后是一个强大又完整的产品体系，CEA架构让金标大众从底层就搭建了足够“抢新势力的饭碗”的智能化能耐。
比如说，传统架构嫁接智能系统，受限于底层架构，产品的功能、体验只能进行小范围升级。而得益于CEA架构，与众07等新车可实现与硬件平台之间的解耦，操作系统复杂度降低40%；再加上强劲的芯片驱动强大的智舱、智驾功能，具备自我成长能力，如同汽车的 “聪明大脑”，这不仅给后续的扩展奠定基础，而且能做到40%成本优化，提速30%研发流程，研发效率不仅追上新势力，成本的下降，给产品的定价争取更多下探空间，使得金标大众占有竞争先机。
又比如，得益于CEA原生架构底层逻辑的开发，给金标大众的智能迭代留下很多想象空间。金标大众的车机，在智能座舱、运算性能、高阶驾驶辅助系统实现流畅、可靠的软硬件集成，足够为新一代车型提供彻底、持续、快速的整车OTA升级，金标大众有足够能力，让用户定义一切可能。
也就是说，以往喜欢智能化、追求智舱智驾体验的年轻群体，只能投奔新势力去了，这种僵局随着与众07、与众08等新车的出现而打破。先有大众先锋设计理念，再融合德系品质和驾控基因，后有CEA架构注入的先进数字化和高阶辅助驾驶体验。当一切智能化被平权，甚至被后来者超越，汽车会更多回归到它的原始本质，优秀的机械素质，持久耐用、优异的操控和极致的安全，这不正是大众的强项吗？而持币待购者的天平，难道不向金标大众倾斜么？
“一日与众，终身与众”
即使多家合资车企在今年打了几场漂亮的智电翻身仗，仍有很多人给合资2.0转型泼了盆冷水，就算合资的智舱智驾能力追上来，“组织能力”和“迭代速度”，依然是合资车企难以逾越的天堑。
越是这样，车厘子越是看好金标大众在2026年发动“攻势”，因为CEA的先进并不止在产品层面，还标志着大众集团在华研发模式的重大转型，而金标大众就是那个最坚定、最敏捷践行大众“在中国，为中国”战略的先锋：它有天时上的优势，“安全、可靠和品质”的大众DNA，正是回归理性的市场所期待的；它在地利上不受束缚，基于大众集团的协同效应，CEA架构也将会搭载至金标大众的其它车型上，未来的可塑性强、执行能力快，有自主研发的新平台，也不排除与小鹏更深层的合作......这些都是绝大多数转型中的合资品牌没有的能耐，金标大众自然能第一个吃上组织能力跃升、迭代速度加快的红利。
所以，当有了粮草、耐力、执行力甚至执行者决心的加持，“人和”般的品牌建设，就成了金标大众下一阶段必须要做，且不能停下来的重中之重。金标大众的高层明显也看到这一点。11月的广州车展，金标大众已经开始逐步向外界展示战略规划，一个与过往南北大众的ID.系列拉开距离，个性外观、强调科技、坚持大众DNA的品牌形象。
“中国市场竞争太激烈了，很多新能源车企都能造出好产品，未来制胜的关键之一就是客户忠诚度。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万公开讲过，金标大众要不止于车，给到用户价值，而即将上市的与众08，就是非常重要的助推器。
虽然当下与众08还是犹抱琵琶的阶段，但它的“含金量”非常高，搭载800V超快充、CLTC续航700km、支持高速/城区NOA、“车位到车位”的L2++高级驾驶辅助、远程OTA等第一梯队的能力都有。可以说万事俱备，接下来就看金标大众如何在与众08上着墨，将大众的变与不变，坚守安全、可靠、品质的品牌DNA，和为中国智能化升级的故事讲好讲透，给早被噱头消磨打怕的消费者重拾信心。
而为了承接住新品“攻势”的转化，这18个月里，金标大众做了很多低调但长期主义的事，比如新车的两冬两夏测试、几百万公里路测、电池安全、细节设计打磨等，都在坚守大众造车的底线；同时也快速建设销售网点，大概覆盖全国60个城市，今年内会达到120家，而2026年底计划达到200家左右；虽然绝对数量与新势力还有差距，但金标大众把渠道质量作为第一等要务去抓，提供不断进步的品牌和生活方式，稳打稳扎去扩大自己的影响力。卖一辆车，就要交一个用户朋友。
写在最后
有没有想过，为什么大众集团会给与众金色徽标？
产品差异，与南北大众营销定位，品牌影响等等因素都有，更重要的是，金标大众是大众在中国的新锚点，是智电时代大众的“金漆招牌”。金色徽标背后大众灌注的信心、决心和魄力，与42年前，敢第一家签订50:50合资协议，开启中国大合资时代的大众是一样的。
所以如果说，如今智电时代的产业革命，逼迫着合资车企要在中国完成一次重生，那么大众是当中最有能力，又是最坚定能成的一位，而大众“在中国，为中国”源源不断的攻势，自当由金标大众开启。
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