长城魏建军开炮：隐藏式门把手是“骗”，一体大压铸是“坑”

长城欧拉品牌前段时间发布了新车长城欧拉5，这款车是欧拉整个品牌继2022年的闪电猫之后，三年的蛰伏才出的一款全新车型，作为领头人的魏建军自然要给这款产品站台，于是我们看到无论是发布会前后还是网络上，魏建军多次抛头露脸，只为让更多人了解到 欧拉5这款新车。

但在新车发布会之前，魏建军做了一个以“求真”为主题的互动采访，其中他重点提到了现阶段新能源行业比较热捧的两个技术，分别是隐藏式门把手以及一体大压铸技术。魏建军认为，这两个技术对消费者来说不是“骗”就是“坑”。

首先是隐藏式门把手，魏建军认为车企采用该技术，主要是为了两方面，其一是车辆外形美观，其二则是降低能耗，前者是设计层面，后者是实用层面，表面上看起来是一项双赢的技术。

魏建军却告诉大家，所谓的新能源降低能耗的作用，实际上微乎其微。反而因为隐藏式门把手的部件会重8公斤，与普通家用车两相抵消之后，几乎没有实际作用，只有在一些追求极致的超跑身上，隐藏式门把手才有用武之地，而隐藏式门把手有密封等级、安全性等问题，因此长城“今后所有车辆都必须使用传统的物理的门把手”。

隐藏式门把手这两年争议比较大，但实际上国家已经在出手管控，在此前工信部的《汽车车门把手安全技术要求》中已经提出了一系列要求，比如外把手必须有机械释放能力、增加开启方式说明、防夹要求等等，这实际上已经在很大程度上避免了隐藏式门把手带来的安全隐患。不过长城只愿意使用传统门把手本身也是一种自由的选择，我们也没必要过多谈论。

而关于一体式压铸，魏建军则直言，这种技术是车企为了提高自己的产品产能而增加生产成本，但把高昂的维修成本转嫁到了消费者身上，车身一旦发生碰撞无法局部修复，可能得更换整个车身骨架，魏建军还引入了“全生命周期用车成本”的概念，也就是消费者整个用车过程中所有成本，而一体式大压铸显然提高了该项金额，因此长城不会使用。

这个论点看似很有道理，仿佛是车企推出这项技术全是为了自己，把消费者摆在了对立面，可事实并非如此。我们用理想材料技术负责人的话给大家简单讲讲，一体式大压铸确实能明显提升车企的生产速度，但一体式大压铸同样能提升产品的整体性，使其做得更轻、更集成，并且车辆的刚度也会明显提升，在操控性、舒适性上都有提升，而这些都是魏建军未曾提到的优点。

至于修理费用高昂这一点，魏建军也有些过分夸大。即便是一体式压铸车型，其车架之外是有两层保护装置，包括吸能盒和防撞梁，如果这种情况下一场事故依然伤到了车架，即便是不用一体式大压铸的车型，车架也会需要大修，只不过在这种情况下，钣金冲焊的车架确实修理费用会比一体式大压铸低一些，但大家肯定都是元气大伤，保险赔偿金额都不会太低的。

无论怎么说，一体式大压铸和隐藏式门把手都因其不可替代性逐渐在新能源车型中普及，新技术、新配置的上车一定会有缺点与阵痛，没有十全十美的事情，随着法规的制定以及行业的进步肯定会不断完善，但长城却公开喊话今后绝不使用，会不会有些太过武断？