新能源汽车市场，“大”有可为？

【导语：随着新能源汽车市场陷入同质化旋涡，车企们逐渐从“拼参数”转向“懂生活”。对于大部分中国消费者而言，最好的用车生活体验，莫过于既要又要还要，“既要全家坐得下，又要行李放得妥，还要好开又霸气，更好省钱又有劲”。由此，新能源大车浪潮来袭。】

撰文|蔡 言、编辑|禾 子

消费者喜欢大车的趋势，这从销量数据上可见一斑。

乘联会数据显示，2024年C级SUV（含大中型和大型SUV）销量同比提升26.5%，到今年10月份C级SUV的销量同比大涨91.9%，1-10月累计销量超过40%，成为增长最快的细分市场之一。

具体到市面上爆款车型来看，问界M9上市21个月累计交付突破25万辆，创下50万级车型交付新纪录； 理想L9累计交付即将突破30万辆，方程豹钛7 9月上市10月销量破2万辆，极氪9X 11月交付过万，甚至出现黄牛抢单的情况，乐道L90/蔚来ES8成为蔚来的救命稻草等。

中国新能源大尺寸SUV正在上演蓝海抢滩戏码。粗略统计，2024年末到2025年市场上出现的新能源中大型/大型SUV均超过15款，在这些数据背后，既透露着车企们需要紧跟风向害怕脱节的焦虑，同时也蕴含了一个问题，新能源下半场，车企们为什么要把车越造越大。

消费者与车企的默契

究其背后最根本的原因，中国消费者和车企之间形成巧妙的默契，消费者喜欢大车，车企们也乐意造大车。

站在消费者的角度，无论是二孩、三孩家庭的实际需求 —— 平时五人出行需选择六座车，还是消费者“有备无患”的消费心态，促使大家青睐大车的核心原因，在于新能源时代下，购买和使用大车的门槛正在降低。

燃油车时代，购买大车需要衡量燃油经济性，大排量发动机对应的阶梯车船税，以及大车对驾驶水平的高要求，这些在燃油车时代的痛点，在新能源汽车上已完全得到解决 —— 纯电车型解决了使用经济性问题，电动化与智能化技术则降低了大车的驾驶难度。

具体到实际使用场景，担心大车开起来笨重，后轮转向能够明显优化转弯半径，车位不好停，智能泊车/循迹倒车能解决这部分极端场景。

不可否认，C级SUV细分市场的迅猛增速，可能与消费降价，原BBA车主换购自主品牌新能源大六座SUV，又或者是2026年新能源购置税减半的倒逼有关。但综合所有因素，说到底，消费者想要的还是一台‘既要全家坐得下、行李放得妥，又要好开霸气、省钱有劲’的大车，这种心态与追求大户型住房的逻辑，有着异曲同工之妙。

即便排除家庭用车因素，大车同样能满足轻度商接待需求，最典型的莫过于问界、理想高序列、极氪9X、岚图泰山等车型，随着这类大车轴距空间与中大型MPV几乎持平，同时还能提供六座或七座布局，更重要的是，其‘冰箱、彩电、大沙发’的配置，以及舒适的驾乘体验和智能化表现，都明显优于同尺寸的中大型 MPV。

因此反映到销量数据上，根据乘联会统计数据，10月份MPV销量为8.54万辆，同比下降10.9%，过往2022~2025年前三季度，MPV市场份额都稳定在4%，而10月份MPV市场份额仅为3.8%，市场萎缩越来越明显。对新能源汽车市场较为关注的朋友，同样能在车企新品上市节奏上感觉到这种变化，2023~2024年，车企们更愿意推出MPV车型，今年反而将重心放在大六座SUV。

从车企角度看，扎堆造大车，更重要是利润驱动，尤其是在内卷前提，主流赛道利润率不断收紧的背景下，大车能够为车企带来更多的溢价空间和利润。有资料显示，紧凑型纯电车毛利率仅为8%~10%，而大型增程SUV毛利率普遍达到18%~22%。这点在理想汽车中表现得尤为明显，尽管2025年毛利率持续降低，但仍能实现不错的净利润。

另外，在车企战略上，重点推出大车，对于树立品牌高端形象，实现品牌向上突破，同样起到不错的“秀肌肉”作用。以零跑为例，过往主销车型集中在10-15万区间的SUV领域，随着D19的推出，零跑官方表示，D系列主要用来改善消费者对零跑“靠性价比走量”的标签，重新定义价值锚点。

车企们把车越造越大，从需求和生产角度来看，属于双向奔赴的结果，然而在当下激烈的市场竞争中，造大车并不等于“大有可为”。

“大”有可为？

2025 年确实有不少大六座 SUV 凭借产品力盘活了品牌热度，但进一步探讨会发现，在 2026 年新能源购置税减半、大车市场抢滩的边际效应逐渐减弱的大趋势下，大车还能继续成为品牌“翻盘”的关键吗？

打开销量表，我们不难发现，大车想要保价保利地卖好，除了产品层面需无硬伤、无短板外，还需在营销、服务、补能、交付等层面形成完善的配套体系。更甚至，品牌形象的好坏，也影响着消费者的最终决策。

以10月份，插混中大型SUV黑马——方程豹钛7为例，方程豹钛7最大的优势在于精准的市场定位，智能化+轻越野+重场景+生活化，成为钛7能够在比亚迪高端序列中脱颖而出的关键，而不是简单的“大和豪”。

如果说方程豹钛7天然有不错的品牌效应，那么我们再以乐道L90和蔚来ES8为例。品牌层面，蔚来在这两款车推出之前，市场舆论都在讨论蔚来的“生死”，品牌形象可见一斑。最终让乐道L90和蔚来ES8，成为品牌救命稻草的关键原因在于，“价格+服务+交付+补能”的配套策略，而不是“前备箱”和“马拉松式发布会”。

卖大车，看似“大有可为”，实则难有可为。一方面车越大，用户对车内有效空间期待更高，对车企技术、工程挑战也越大，同样以乐道L90为例，为腾出前备箱空间，将49个部件合成1个自研集成模块。另一方面， 2026年一定会有更多大车涌入中国车市，车企们面对一片红海，精准找到市场切入口和产品标签并非易事。

点评

2025年成为大车爆款年，诸如方程豹钛7、吉利银河M9、乐道L90等，都在车市上有不错的热度。在即将到来的2026年，理想（新款L9）、小米（大型SUV）以及华为系车型在这一赛道的重点发力，势必会再次掀起一波腥风血雨。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）